這一嚴(yan) 重局麵是新冠病毒變種和各地旅行限製的結果。但加拿大航空前高管約翰·格拉迪克(John Gradek)說，隨著疫苗接種的開展，曙光即將來臨(lin) 。

　　那麽(me) ，麵對隨時可能強力恢複的需求，鐵路運輸 上海空運，航空公司預備好了嗎?一年前，所有航司都在停飛飛機。為(wei) 了降低本錢，他們(men) 還讓員工休假，海運費，並擱置了很多增長計劃。航空公司現在需要找到一個(ge) 平衡點，以便能夠隨時滿足新的需求。過快或過慢都會(hui) 導致航司虧(kui) 本。

　　安吉拉·吉滕斯說，今年對於(yu) 航空業(ye) 來說將是“彈性之年”。Armas Maes補充說，航空公司的關(guan) 鍵是保持運營和生存，同時確保他們(men) 的業(ye) 務比以往更精簡、更靈活。瑞安航空和維茲(zi) 航空等低本錢航空公司是較好地度過危機的例子。

　　疫情給航空業(ye) 造成了很多危機，各國之間缺乏溝通和協調可能是航司們(men) 的最大威脅。國際機場協會(hui) (ACI)前負責人安吉拉·吉滕斯表示:“不同國家之間的融合和交流仍然未幾。這導致了國際航線的退化。”

　　目前，航空業(ye) 正麵臨(lin) 著曆史上最嚴(yan) 重的危機。經濟上，2021年將是航空公司的又一個(ge) 黑洞。國際航空旅行協會(hui) (IATA)目前猜測，未來幾個(ge) 月的現金消耗情況將比預期的更糟。

　　目前，全球至少有49個(ge) 國家是完全封閉的。大約有22個(ge) 國家部分開放了邊境，44個(ge) 國家完全沒有出行限製。

　　例如，往年，新加坡和香港都在計劃出現旅遊泡沫。然而，在推出前一天，香港政府改變了態度。MIDAS Aviation副總裁兼區域合作夥(huo) 伴René Armas Maes表示，這種不確定性對航空業(ye) 沒有任何好處。“你能想象在這個(ge) 過程中損失了多少投資嗎?”

　　阿提哈德航空前銷售和分銷高級副總裁Duncan Bureau在麥吉爾大學舉(ju) 辦的航空未來網絡研討會(hui) 上表示，一旦邊境開放，航空業(ye) 將被大量需求沉沒。

　　據Simple Flying報道，航司高管表示，休閑旅遊存在一種被壓抑的需求，一旦邊境開放，這種需求就會(hui) 爆發。因此，航空業(ye) 必須為(wei) 以下幾件事做好預備：能夠應對需求，並預備好麵對旅行限製的不確定性。

　　因此，休閑交通將成為(wei) 未來幾年的常態。例如，在過往的幾個(ge) 月裏，恢複美國遊客數目最多的國際目的地是墨西哥和加勒比海的海灘城市。