國際航空運輸協會(hui) （IATA，以下簡稱“國際航協”）2021年1月份全球航空貨運定期數據顯示，自新冠肺炎疫情危機爆發以來，航空貨運需求首次恢複到危機前的水平（2019年1月份）。今年1月份貨運需求環比2020年12月，實現強勁增長。

　　受新冠肺炎疫情影響，2021年與(yu) 2020年月度數據同比結果有所失真。除非另作說明，本文的同比結果均為(wei) 與(yu) 2019年1月份常態需求數據所進行的對比。

　　歐洲航空公司與(yu) 2019年同期相比， 今年1月份國際貨運需求下降0.6%。比2020年12月份（同比下降5.6%）有所改善。國際運力下降19.5%，比往年12月份（同比下降18.4%）有所下降。

　　航空貨運市場——2021年1月份

　　●由於(yu) 客運方麵出現新的運力削減，全球貨運運力（按照可用貨運噸公裏計算，或”ACTKs“）出現逆轉。與(yu) 2019年1月份相比，運力下降19.5%，與(yu) 2020年12月份相比下降5%，是自2020年4月以來的首次月度下降。

　　與(yu) 銷售量相比，庫存水平仍然相對較低。意味著企業(ye) 必須迅速補充庫存，為(wei) 此將繼續使用空運服務。

　　盡管新冠肺炎疫情新增病例拖累了客運需求，但製造業(ye) 表現依然強勁。1月份製造業(ye) 采購經理人指數（PMI）為(wei) 53.5。高於(yu) 50的結果表明製造業(ye) 環比增長。

　　拉美航空公司與(yu) 2019年1月份相比，今年1月份國際貨運量下降16.1%，與(yu) 2020年12月（下降19.0%）相比有所改善。與(yu) 其他地區相比，拉美航空公司貨運需求的驅動力仍然相對較弱。與(yu) 2019年1月份相比，國際運力下降37.0%，與(yu) 2020年12月份（同比下降36.7%）基本持平。

　　●運營拉動航空貨運量：

　　1月份各區域表現

　　北美航空公司與(yu) 2019年1月份相比， 2021年1月份國際需求增長8.5%，鐵路運輸 上海空運，遠遠超過了2020年12月份（同比增長4.4%）。美國經濟繼續複蘇，1月份製造業(ye) 采購經理人指數（PMI）創曆史新高，拉動航空貨運增長。與(yu) 2019年1月份相比，國際運力下降8.5%。2020年12月份，運力與(yu) 2019年同期相比下降12.8%。

　　國際航協理事長兼首席執行官亞(ya) 曆山大·德·朱尼亞(ya) 克先生（Alexandre de Juniac）表示：“航空貨運量已恢複到危機前的水平，對全球經濟來說是翹首以盼的利好消息。但是，固然貨運需求很旺盛，海運報價(jia) 國際快遞，但我們(men) 的運力卻受到客機腹艙運力不足的限製。這一信號表明，各國政府應分享重啟計劃，以便行業(ye) 能夠清楚地知道何時應安排足夠多的運力。在正常時期，空運創造了全球貿易三分之一的價(jia) 值。這種高價(jia) 值的貿易活動對於(yu) 幫助恢複遭受嚴(yan) 重損害的經濟至關(guan) 重要，空運在分發疫苗方麵也發揮了關(guan) 鍵作用，在可預見的未來，增進福祉才能確保發展。”

　　非洲航空公司與(yu) 2019年同期相比，貨運需求飆升22.4%，超過2020年12月份（同比增長6.3%）。亞(ya) 非貿易通道的強勁增長拉動貨運需求增長。與(yu) 2019年1月份相比，今年1月份國際運力下降9.1%，與(yu) 2020年12月份（同比2019年運力下降17.8%）相比下降。

　　製造業(ye) 采購經理人指數（PMI）中的新出口訂單部分--航空貨運需求的領先指標，表明貨運需求進一步改善。然而，與(yu) 2020年第4季度相比，該指標的表現不太強勁，新冠肺炎疫情新增病例對新興(xing) 市場的出口業(ye) 務產(chan) 生了負麵影響。假如這一趨勢繼續或擴大到其他市場，可能會(hui) 影響未來航空貨運的增長。

　　● 全球航空貨運需求（按照貨運噸公裏或”CTKs“ 計算）比2019年1月份增長1.1%，比2020年12月份增長3%。所有地區航空貨運需求均實現月度改善，北美和非洲地區表現最為(wei) 強勁。

　　亞(ya) 太航空公司2021年1月份國際航空貨運需求與(yu) 2019年同期相比下降3.2%，相較2020年12月份（下降4.0%）有所改善。該地區的國際運力仍然有限，與(yu) 2019年1月份相比下降27.0%，與(yu) 往年12月份（同比下降26.2%）相比有所惡化。該地區航空公司的國際載貨率最高，為(wei) 74.0%。

　　中東(dong) 航空公司與(yu) 2019年1月份相比， 今年1月份國際貨運量增長6.0%，與(yu) 2019年12月份相比，往年12月份同比增長2.4%。在該區域的主要國際航線中，中東(dong) 至亞(ya) 洲和中東(dong) 至北美航線提供了最重要的支持。與(yu) 2019年同期相比，1月份運力下降17.3%，與(yu) 2020年12月份（下降18.2%）相比略有改善。