散貨船公司中訂單第二多的是裕民航運，有8艘建造中，國際物流，目前有標案在進行，隨時可能加造新船;台灣航業(ye) 也有5艘建造中，下半年計劃再加訂新船;中國航運則在洽商中，年內(nei) 也有可能訂造新船。

　　據台媒消息，海運市場大好，國際貨運 空運價(jia) 格，造船價(jia) 格看漲，加上貸款利息低，船公司手上現金也多，集裝箱船與(yu) 散貨船公司近期加快購建新船速度，目前中國台灣地區船東(dong) 訂造加長租新船訂單已達119艘，總船價(jia) 超過70億(yi) 美元，若加上目前洽商中的船舶，估計將逾150艘、超過100億(yi) 美元規模，創下曆史新高。

　　另因國際海事組織(IMO)今年5、6月可能通過能源效率設計指數EEDI(Energy Efficiency Design Index)，並自2023年1月開始實施，屆時缺乏節能效率的船隻就要更換主機，或是透過減速航行達到降低排碳效果，船公司也需要逐步投資建造新的高效節能船，以符合環保規章。

　　以集裝箱船公司報給航港局的數字，長榮海運含自己出資訂造及由船舶租賃公司量身訂造的長租船舶，共有46艘新船建造中，名列第一，且目前還有20艘1.5萬(wan) 箱集裝箱船洽商中;萬(wan) 海航運則名列第二，有24艘建造中;陽明海運有10艘建造中，另4艘洽商中。散貨船公司則以慧洋海運訂造艘數最多，有16艘建造中。

　　業(ye) 界分析，集裝箱船公司遠洋線的5千多或8千多箱集裝箱船，由於(yu) 船齡較老舊，單位本錢高，影響市場競爭(zheng) 力，相關(guan) 船公司原本就有汰小換大需求，往年下半年市場運價(jia) 飆漲，獲利拉高之後，各公司手上現金多，紛紛加碼造船或購買(mai) 現成船。

　　台灣地區除著名船東(dong) 下單造船，經營船務代理業(ye) 起家的世邦國際團體(ti) ，近年也利用船價(jia) 低檔購建4艘集裝箱船與(yu) 一艘雜貨船，將船舶長期出租，今年3月有一艘可裝載1100箱的集裝箱船即將交船，預計近期內(nei) 再增訂1800與(yu) 2000TEU集裝箱船，持續多元化發展。

　　另2008年造船市場造價(jia) 達到高峰，發生金融海嘯後市場一蹶不振，原934家造船廠到往年5月僅(jin) 剩281家，剩不到三分之一;且近期鋼價(jia) 大漲，以裕民航運今年1月底新造船而言，就傳(chuan) 出造價(jia) 加高兩(liang) 百萬(wan) 美元，由於(yu) 目前船價(jia) 仍僅(jin) 約2008年高檔時的五到七折價(jia) ，船公司也需把握船價(jia) 低檔進行船隊更新與(yu) 擴張。