1、形成數據資產(chan) 。

　　第二項：增強產(chan) 業(ye) 鏈供給鏈自主可控能力

　　行業(ye) 解讀：民航實體(ti) 會(hui) 加速破產(chan) 重組步伐，但不會(hui) 出現超級承運人模式，將會(hui) 通過市場的倒逼，推動民航實體(ti) 之間的競爭(zheng) 性合作。

　　旅遊短期內(nei) 很難被數字技術取代，2020年的隨心飛係列，更多是讓懂民航且經常飛的旅客獲得了收益，2021年，如何讓更多有潛伏旅遊需求能力的國民實現“隨心飛”，需要全行業(ye) 共同努力。

　　新服務。在既有的數字化基礎上，會(hui) 逐漸買(mai) 通各個(ge) 服務環節，為(wei) 新的服務模式打下基礎。

　　第六項：強化反壟中斷和防止資本無序擴張

　　2、形成相關(guan) 學術理論

　　從(cong) 客運看，國際貨運 空運價(jia) 格，中國存在雙高速運輸體(ti) 係，而且主要分布於(yu) 胡煥庸線以南，與(yu) 民航熱門航線高度重合，民航客運需要高度鬆綁，放鬆對附加服務、高增值服務的貿易管製，鼓勵行業(ye) 創造全新的貿易模式滿足人民日益增長的美好生活需要；原有按照購票時間、艙等、退改等額外增值收費模式都需要改革創新。

　　行業(ye) 解讀：全球供給鏈體(ti) 係中，中國的國際貨運航線，國內(nei) 民航占比明顯偏低，根據飛常準的數據，2021年1月，中國內(nei) 地通航國際的貨運航班（包含短間隔的日韓和東(dong) 南亞(ya) 航班）中，65%以上是由國外貨運航空公司在執行。