除了航司，鐵路運輸 上海空運，各家機場的運營情況也並不樂(le) 觀，客流量的低迷導致航空性收進、廣告收進及租賃收進等其他非航空性收進均大幅下降。白雲(yun) 機場預計2020年度實現回屬於(yu) 上市公司股東(dong) 的淨利潤虧(kui) 損2.47億(yi) 元-3.02億(yi) 元，同比降幅為(wei) 123.03%至128.14%；深圳機場尚能保持正收益，回母淨利潤在2260萬(wan) 元-3370萬(wan) 元，但同比降幅也超過94%；上海機場預計2020年虧(kui) 損12.9億(yi) 元-12.1億(yi) 元，免稅店租金收進也大幅下滑。高盛、日本大和證券近日將上海機場評級下調至賣出，中金公司也下調公司評級至中性，並表示上海機場往年業(ye) 績預告低於(yu) 預期，同時未來五年免稅收進也低於(yu) 此前預期。國泰君安交運分析師鄭武也指出，上海機場免稅合同調整低於(yu) 預期，國際貨運 空運價(jia) 格，海南離島與(yu) 線上渠道等降低了對機場免稅渠道價(jia) 值的預期，機場議價(jia) 能力減弱。

　　此前的2008年“艱難時刻”，民航業(ye) 合計虧(kui) 損金額約280億(yi) 元。按目前業(ye) 績預告，三大航預計虧(kui) 損額將突破300億(yi) 元。中國銀河證券研究院王靖添指出，當前航空公司持續麵臨(lin) 現金流壓力，三大航資產(chan) 負債(zhai) 率處於(yu) 高位。2014年-2019年三大航資產(chan) 負債(zhai) 率均在50%以上。2020年受疫情影響，三大航均發行多期超短期融資券的方式來緩解現金流壓力，資產(chan) 負債(zhai) 率進一步進步。

　　上市的民營航空公司在盡力“自救”中雖恢複速度普遍較快，但全年依舊承受巨額虧(kui) 損。2020年，年齡航空預計虧(kui) 損5.38億(yi) 元-6.29億(yi) 元，其中，年齡航空在2020年對聯營企業(ye) 春航日本長期股權投資確認投資虧(kui) 損，並計提減值，預計該事項影響公司年度合並報表淨利潤金額為(wei) -7億(yi) 至-7.3億(yi) 元。若扣除該事項影響，年齡航空在2020年僅(jin) 虧(kui) 損1.02億(yi) 元-1.62億(yi) 元；吉祥航空則預計在2020年虧(kui) 損4.2億(yi) 元-4.9億(yi) 元。

　　盡管各家航空公司以“隨心飛”、“客改貨”的方式來自救，然而效果十分有限。預計虧(kui) 損最多的航司中國國航預計2020年虧(kui) 損135億(yi) 元-155億(yi) 元，作為(wei) 擁有海外航線最多的航司，受國際市場拖累最為(wei) 嚴(yan) 重。根據公司公布的數據顯示，國際航線的運力（可用座位公裏）2020年全年同比下降82.9%；今年以來大力推進“客改貨”的東(dong) 方航空預計虧(kui) 損98億(yi) 元-125億(yi) 元；通過增加客貨運收進等多項舉(ju) 措，南方航空在2020年第三季度實現了單季度盈利，但預計全年仍虧(kui) 損79億(yi) 元-108.6億(yi) 元。

　　多家上市航空公司和機場近日相繼發布了2020年業(ye) 績預告，航空業(ye) 2020年損失慘重，預虧(kui) 合計近千億(yi) 元。2月1日，航空板塊持續下跌超2%。其中，公募基金重倉(cang) 的上海機場開盤一字跌停，白雲(yun) 機場超跌逾9%，H股首都機場也超跌逾10%。業(ye) 內(nei) 人士指出，2021年春節“就地過年”大背景下，航空運輸業(ye) 一季度仍難言樂(le) 觀。

　　業(ye) 內(nei) 人士指出，即使國內(nei) 航司2022年盈利恢複的確定性提升，但2021年仍將麵臨(lin) 虧(kui) 損，航空業(ye) 複蘇還是一個(ge) 漫長的過程。其中，由於(yu) 財務狀況相對較好、注重國內(nei) 或區域內(nei) 短途航線，低本錢航空公司未來有看率先複蘇。山西證券指出，由於(yu) 我國國內(nei) 航空需求正處於(yu) 上升通道中，未來國際航線也有看隨著疫苗落地而恢複，行業(ye) 估值有看得到修複。

　　市場普遍預計今年春運航空客運量明顯低於(yu) 預期。國泰君安此前指出，考慮到近期國內(nei) 疫情防控形勢嚴(yan) 重複雜，以及對春節假期出行指引收緊，預計自費出行同比大幅下滑。今年春運首日，民航預計運送旅客54萬(wan) 人次，較2020年春運第一天減少71.2%。而進進2021年，各地防控政策趨嚴(yan) ，旅客出行意願依舊低迷。來自第三方機構民航旅客服務測評數據顯示，2021年2月份旅客出行意願指數環比下降28%。