其中，公共運輸與(yu) 通用航空“兩(liang) 翼齊飛”也成為(wei) 未來中國民航業(ye) 發展的重要內(nei) 收留。可以預見的是，在穩住中國民航業(ye) “基本盤”的同時，尋找新的發展支點、打開發展的新局麵，將成為(wei) 2021年乃至“十四五”期間中國民航業(ye) 發展的主要戰略思路。

　　“‘十四五’時期，民航業(ye) 在國家經濟社會(hui) 發展中的戰略作用將更加凸顯，中國民航將進進發展階段轉換期、發展質量提升期和發展格式拓展期，機遇與(yu) 挑戰並存。”全國政協副主席、交通運輸部黨(dang) 組書(shu) 記楊傳(chuan) 堂在上述會(hui) 議中表示，“2021年，以擴大內(nei) 需為(wei) 戰略基點，力爭(zheng) 完成運輸總周轉量1062億(yi) 噸公裏、旅客運輸量5.9億(yi) 人次、貨郵運輸量753萬(wan) 噸，努力實現航空企業(ye) 減虧(kui) 增盈。”

　　往哪兒(er) 網大數據研究院院長蘭(lan) 翔持同樣的觀點，在他看來，以往決(jue) 定民航業(ye) 發展的宏觀經濟形勢和運力投放因素，從(cong) 往年起就被“疫情控製情況”所取代。“在中短期內(nei) ，疫情已經成為(wei) 民航業(ye) 無法回避的關(guan) 鍵詞。”

　　聯合國國際民航組織ICAO發布的報告顯示，與(yu) 2019年相比，2020年飛行旅客減少了28.51億(yi) 人次，全球航司的總營業(ye) 收進總計損失了約3910億(yi) 美元。“需求將長期低迷，全球航空旅行複蘇的下行風險在2021年第一季度占主導地位，並可能進一步惡化。”ICAO猜測道。

　　蘭(lan) 翔表示：“疫情讓大眾(zhong) 看到了更多的低價(jia) ，也打破了產(chan) 品原有的定價(jia) 體(ti) 係。2021年低價(jia) 還將繼續，消費者仍能以更低的價(jia) 格享受到更高品質的出遊產(chan) 品。出遊將進進‘低本錢、高性價(jia) 比’的時代。”

　　孫一迪就是“粉轉路人”雄師中的一員。

　　曹光宇表示，傳(chuan) 統航空貨運主要從(cong) 事“機場到機場”服務，缺乏與(yu) “門到門”服務有效銜接，本錢高、效率低，難以形成產(chan) 業(ye) 規模。航空貨運必須向產(chan) 業(ye) 鏈上下遊延伸，與(yu) 產(chan) 業(ye) 鏈、供給鏈對接，才能在現代流通體(ti) 係中發揮更大作用。

　　“今年各航司推出的‘隨心飛’產(chan) 品及相關(guan) 活動，應進一步簡化兌(dui) 換流程、簡易兌(dui) 換的要求，隻有這樣，才能為(wei) 企業(ye) 及時帶來現金流，同時還激活了更多市場需求。”蘭(lan) 翔說。

　　“民航貨運是公共運輸航空的重要組成部分。”曹光宇表示，隨著經濟的發展，我國日常航空貨運需求穩步上升，很多高端製造企業(ye) 對航空貨運的要求是“門到門”，甚至要求能夠直接將貨物從(cong) 停機坪拉到生產(chan) 線上。

　　市場也對這一新興(xing) 產(chan) 物給予了積極響應。統計數據顯示，“隨心飛”套餐一經推出便受到消費者熱捧，國內(nei) 民航旅客運輸量在往年第三季度已恢複至均勻水平的98%。

　　針對這一題目，中國民航局發展計劃司副司長包毅也給出了回應：“未來，我們(men) 將統籌專(zhuan) 業(ye) 性和綜合性航空貨運關(guan) 鍵布局，優(you) 化機場貨運設施功能布局和服務流程，完善機場冷鏈、快件分揀等貨運保障設施，持續改進安檢服務，大力提升機場貨運保障能力。”

　　推動公共運輸航空和通用航空“兩(liang) 翼齊飛”

　　但是目前空地聯運不夠高效，“最後一公裏”的效率不高，空運上風打了折扣的情況也時有發生。

　　獨立財經分析師夏樹則提議民航業(ye) 應該與(yu) 旅遊業(ye) 聯動，攜手度過難關(guan) 。“這兩(liang) 年國內(nei) 航班運行較為(wei) 平穩，在內(nei) 循環作用下，熱門旅遊省份的小眾(zhong) 目的地將被逐步發掘，像海南文昌、西躲山南、浙江麗(li) 水這樣的小眾(zhong) 旅遊目的地將在2021年陸續湧現。”

　　往年購買(mai) 東(dong) 航“隨心飛”權益卡後，孫一迪興(xing) 致勃勃地製定了多個(ge) 目的地的旅行計劃。但與(yu) 她想象中不一樣的是，計算如何兌(dui) 換“隨心飛”套餐並不輕易。

　　作為(wei) 中國民航業(ye) 曆史上首次出現的不限次數、不限時間甚至目的地的飛行套餐，“隨心飛”被行業(ye) 專(zhuan) 家以為(wei) 是“航空公司發起的自救”。多家航空公司紮堆兒(er) 推出“隨心飛”的背後，則是民航業(ye) 亟須全麵複蘇的訴求與(yu) 渴看。

　　“比方說，假如想要往小眾(zhong) 旅行城市，往往需要轉機，也就是往返需要4段客票。而東(dong) 航規定同時僅(jin) 可存在3段客票。也就是說，假如往小眾(zhong) 目的地，至少有一程機票是不確定的。”孫一迪無奈地說，這就讓消費者麵臨(lin) 著無法兌(dui) 換的風險。

　　正是各大航司“隨心飛”套餐中複雜的兌(dui) 換規定和限製條件，以及多地疫情出現反彈的情況，讓很多消費者覺得“隨心飛”並沒有想象中“超值”。甚至有不少消費者在接受采訪時坦言：“今年不會(hui) 再購買(mai) 相關(guan) 產(chan) 品。”

　　數據顯示，通用航空產(chan) 業(ye) 的技術轉移比例為(wei) 1:16、投進產(chan) 出比為(wei) 1:80、就業(ye) 拉動力為(wei) 1:12，具有極強的帶動效應。

　　“此外，民航局將加快推進行業(ye) 航空物流公共信息平台等共享服務保障體(ti) 係的建設，共享數據、複用功能，進一步提升係統平台的交互能力、可用性和擴展能力，不中斷完善航空物流保障水平，優(you) 化運行效率、降低本錢。”包毅補充說。

　　在夏樹看來，不同的航空公司可以根據自身特點和航線情況，與(yu) 各地方政府合作，推出“持機票減免門票”“持機票領消費券”等刺激政策，將出行和遊玩串聯起來。“這樣既能夠帶動人們(men) 出行遊玩，提振旅遊業(ye) 行情，又能夠讓逐漸複蘇的旅遊業(ye) 反哺民航業(ye) ，終極實現雙贏。”

　　往年6月以來，為(wei) 了進一步激發人們(men) 的出行意願，刺激國內(nei) 航班量的複蘇反彈，包括東(dong) 方航空、海南航空、四川航空、華夏航空、年齡航空和南方航空在內(nei) 的多家航空公司，都推出了不同形式的“隨心飛”套餐。消費者在購買(mai) 後可以在一定限期內(nei) ，無窮製兌(dui) 換符合規定的國內(nei) 航班客票。

　　事實上，2021年不僅(jin) 是新的開始，更是“十四五”規劃的開局之年。站在如此關(guan) 鍵的時間節點上，“如何在後疫情時代加快複蘇和發展的進程”成為(wei) 中國民航業(ye) 討論的焦點題目。麵向2021年，所有民航人都希看通過自己的努力和奮鬥，終極“守得雲(yun) 開見月明”。

　　不過，隨著時間的推移和各航司套票種類的增加，“隨心飛”的熱度和口碑都出現了較為(wei) 明顯的下滑。

　　那麽(me) 哪些領域是可以大力發展和探索的航空“藍海”呢？在曹光宇看來，民航貨運就是其中的代表。

　　事實上，2021年全國民航工作會(hui) 議提出了“十四五”時期民航總體(ti) 工作思路，要求構建完善功能健全的現代化國家機場體(ti) 係，並在聰明民航建設上取得新突破。

　　假如展開中國民航業(ye) 2020年發展的裏程圖，就會(hui) 發現“隨心飛”成為(wei) 往年下半年多次被提及的關(guan) 鍵詞。

　　在蘭(lan) 翔看來，國內(nei) 各大航空公司應該熟悉到疫情已經深刻改變了民航業(ye) 的大環境，各大航空公司應該放下“追求高盈利”的腳步，而是將目光轉移到“收攏吸納客源”的領域。

　　更重要的是，隨著冬季的來臨(lin) ，部分地區新冠肺炎疫情出現了反彈。“新疆和黑龍江是我冬天最想往的兩(liang) 個(ge) 地方，但由於(yu) 疫情反彈，往那兒(er) 要麽(me) 沒有航班、要不幹脆就往不了。”孫一迪遺憾地說。

　　複雜的防疫形勢時刻影響著中國民航業(ye) 的複蘇進度。近一個(ge) 月來，由於(yu) 多地疫情出現反複，空運報價(jia) 海運價(jia) 格，多個(ge) 航班出現延誤甚至是取消的情況。

　　“顯而易見的是，發展通用航空對於(yu) 促進投資和消費增長具有重要作用，還可以帶動相關(guan) 上下遊產(chan) 業(ye) 的發展聯動。”曹光宇說，“如發展環境和技術手段成熟，通用航空將迅速發展成為(wei) 大市場。”

　　“自救發展”還需加大力度