突如其來的疫情打亂(luan) 了全球各行業(ye) 原本的行業(ye) 節奏和規範，而運輸業(ye) 的打擊無疑是直接而深刻的。

一方麵，全球貿易量的減少，船公司被迫停航，船公司遭遇了大危機；另外一麵，隨著各國閉國、鎖國，航空需求的銳減，航空公司也麵臨(lin) 著前所未有的衝(chong) 擊。

一季度：海運停400航次，空運虧(kui) 損400億(yi)

航運谘詢機構Sea-Intelligence發布的最新數據顯示，為(wei) 應對疫情蔓延所造成的需求低迷，全球集裝箱航運公司開始削減運營運力。

全球範圍內(nei) ，米兰体育全站，海運業(ye) 停航規模進一步擴大，僅(jin) 在過往一周，就又有83個(ge) 航次被取消，目前已經累計取消384個(ge) 航次。

各大航運公司在亞(ya) 歐以及跨太平洋航線上合計取消了300萬(wan) TEU的運力——這是以往中國春節期間正常航次空班的2.4倍。

盡管大部分的需求下降來源於(yu) 歐洲和美國。但其他一些此前本來運量相對更低貿易航線也正遭受著停航帶來的衝(chong) 擊。

Sea-Intelligence首席執行官Lars 米兰体育全站 Jensen表示，“據目前已經把握的停航信息來計算，這意味著目前全球所有航線的需求下降了640萬(wan) TEU。”

具體(ti) 來說：

跨大西洋航線上，世界第一、第二大集運公司馬士基和地中海航運MSC將從(cong) 4月27日開始暫停在北歐和美國東(dong) 海岸之間運營的四條航線中的一條，持續時間為(wei) 5周。

此外，類似的，美國航運公司Seaboard Marine已經削減了其在美國東(dong) 海岸、加勒比海和中美洲的運力。

麵對需求下降，航運公司似乎隻能在降低本錢上與(yu) 同行博弈，陷進了一個(ge) 典型的“囚徒困境”。

包括2M、海洋同盟、THE同盟在內(nei) 的各大同盟都必須相信，其它同盟不會(hui) 大幅降低運價(jia) ，隻有這樣才能在較小的貨運市場中分得更大的份額。

因疫情而受重創的，除了集運業(ye) ，還有空運業(ye) 。我國民航一季度全行業(ye) 累計虧(kui) 損398.2億(yi) 元，其中航空公司虧(kui) 損336.2億(yi) 元。運輸、航餐、飛機內(nei) 部產(chan) 品等全產(chan) 業(ye) 鏈都遭受巨大打擊。

民航局新聞發言人、航空安全辦公室主任熊傑表示：在生產(chan) 運行方麵，3月份，共完成運輸總周轉量39.0億(yi) 噸公裏，同比下降63.4%；完成旅客運輸量1513.0萬(wan) 人次，同比下降71.7%；完成貨郵運輸量48.4萬(wan) 噸，同比下降23.4%。

無獨占偶，為(wei) 了應對疫情對行業(ye) 的衝(chong) 擊，不少航空公司想方想法降低本錢，如計劃退租飛機、優(you) 化航路等。一位航空領域業(ye) 內(nei) 專(zhuan) 家表示：疫情對於(yu) 航空公司來說，影響是非常嚴(yan) 重的，對整個(ge) 行業(ye) 都產(chan) 生巨大的影響。

一方麵是業(ye) 務大量減少，另一方麵是固定本錢的支出甚至還增加了，很多飛機麵臨(lin) 沒地方停的題目。打個(ge) 比方，一個(ge) 機場有一千個(ge) 航班但沒法同時停一千架飛機。

因此很多客運航班或者客貨兩(liang) 用的飛機也都往運貨了，或者說開通一些包機的航班，想方想法往減少一些固定本錢。所以這不是熱春，恰相反，凜冬已至！

船公司的破產(chan) 潮即將發生，航運業(ye) 的下崗人數將創紀錄！

猜測破產(chan) 的Z評分公式由1968年愛德華·奧特曼（Edward Altman）首次發布，他當時是紐約大學金融學的助理教授。該公式可用於(yu) 猜測企業(ye) 在兩(liang) 年內(nei) 破產(chan) 的可能性。

Splash在日前報告顯示：發布財務報告的14家集裝箱運輸公司的總Altman Z得分顯著下降。

Alphaliner現在已經發布了主要運營商陷進困境的資產(chan) 負債(zhai) 表的新細節。根據Alphaliner截至2019年底對主要承運人的Altman Z評分的調查，十一個(ge) 承運人中有七個(ge) 的Z評分低於(yu) 1.3，空運報價(jia) 海運價(jia) 格，表明潛伏破產(chan) 的可能性“非常高”。

Alphaliner在最近的每周報告中表示：“全球經濟遠景惡化，迫使集裝箱航運公司在4月和5月撤回了前所未有的運力，這將損害承運人的經營現金流，並進一步削弱其脆弱的資產(chan) 負債(zhai) 表。”

Alphaliner警告說，杠杆比率較高的承運人“特別脆弱”，尤其是今年到期的短期債(zhai) 務較高的承運人。在接受調查的11家航運公司中，有6家運營資本為(wei) 負（活動負債(zhai) 超過了活動資產(chan) ），包括CMA CGM，Hapag-Lloyd，HMM，PIL，Yang Ming和Zim。不良收進往績記錄較差的承運商也尤其麵臨(lin) 風險，HMM，Yang Ming和Zim的Z分數由於(yu) 未分配利潤而降低。

全球第四大集裝箱運輸公司CMA CGM首席執行官預計，由於(yu) 冠狀病毒，千航貨運 空運價(jia) 格，5月將是全球箱子運輸最慢的月份。

根據海洋情報Sea-Intelligence的報告：到2020年，與(yu) 疫情相關(guan) 的無人航行的數目創紀錄的光是數目上的損失就將使前15名承運商蒙受60億(yi) 美元以上的損失，這使該行業(ye) 蒙受了虧(kui) 損。

海洋情報（Sea-Intelligence）警告說，未能阻止同時的運價(jia) 暴跌，可能會(hui) 導致班輪業(ye) 在2020年損失234億(yi) 美元。在未來18個(ge) 月內(nei) ，航運業(ye) 將遭受創紀錄的下崗人數，航運業(ye) 部分可能會(hui) 受到最大的打擊。

國際航協：沒有政府救援，半數航空公司將破產(chan) ！

在新冠疫情不中斷蔓延的大背景下，國際航空運輸協會(hui) （IATA）總幹事亞(ya) 曆山大·德·朱尼亞(ya) 克日前發出預警：假如沒有政府救援，全球半數航空公司將破產(chan) 。

朱尼亞(ya) 克表示，“采取大規模救援行動迫在眉睫。” 他再次呼籲世界各國政府向航空公司提供超過2000億(yi) 美元的援助，以度過此次危機。

目前對於(yu) 航空公司來說，最大的題目是現金流。由於(yu) 大多數航空公司的收進已降至接近0，但固定本錢，如飛機租金和員工工資單仍處於(yu) 支出中，這意味著航空公司會(hui) 迅速耗盡現金流。

國際航空運輸協會(hui) 首席經濟學家布萊恩·皮爾斯（Brian Pearce）周二表示，歐洲的航空公司麵臨(lin) 的風險最大，歐洲航司的行業(ye) 整合比美國落後多年，而旅行限製也限製了通常是世界上邊界最疏鬆的邊境地區的客流。

此外包括奧地利航空，布魯塞爾航空，歐洲之翼，漢莎航空和瑞士國際航空公司在內(nei) 的漢莎航空團體(ti) 已將其機隊的90％以上停飛，以應對危機。

澳洲維珍航空公司或公布破產(chan)

維珍航空可能會(hui) 在在幾天之內(nei) 進進自願托管係統。

維珍澳大利亞(ya) 航空的老板Paul Scurrah警告，假如航空公司倒閉，後果將是“多難難性的”。聯邦內(nei) 閣在政府應如何或是否應采取行動拯救該航空公司方麵仍存在分歧。

維珍澳大利亞(ya) 航空目前處於(yu) 交易中中斷狀態，每年該航空公司為(wei) 昆州的旅遊業(ye) 貢獻超過12億(yi) 澳元。

維珍航空是昆州最大的雇主之一，他擁有超過5000名員工，其國際關(guan) 鍵位於(yu) 布裏斯班，幾乎維珍航空一半的航班都從(cong) 該州出發或到達。

Paul Scurrah說：“對昆州經濟的影響將不堪設想，這是我們(men) 公司真正的心髒所在。”但是，維珍希看政府撥款14億(yi) 澳元，以使其免於(yu) 倒閉。

據了解，聯邦內(nei) 閣在如何或是否拯救航空公司方麵存在分歧。政府想要一個(ge) 有生存能力和競爭(zheng) 性的公司，但一些政府消息來源表示質疑維珍航空為(wei) 什麽(me) 必須成為(wei) 澳大利亞(ya) 的第二大航空公司。

政府不會(hui) 被迫做出倉(cang) 促的決(jue) 定，並以為(wei) 維珍航空至少可以存活一個(ge) 月。

疫情正在影響全球供給鏈上的所有產(chan) 業(ye) ，包括船公司、航空公司、貨運代理公司、卡車公司和內(nei) 陸的鐵路公司等等，是危機也是挑戰，或將隕落或將崛起，讓我們(men) 拭目以待！