2020年初，因新冠疫情，武漢天河機場航班量受較大影響，隨著全國疫情得到有效控製，武漢機場航班量在下半年得到穩步回升，逐步恢複至疫情前航班量峰值。

　　湖北空管分局相關(guan) 工作職員先容，獨立平行離場運行模式的啟用，意味著東(dong) 西兩(liang) 條平行跑道可以同時騰飛飛機，武漢天河機場雙跑道運行模式由“一起一降”調整為(wei) “兩(liang) 起一降”，騰飛航班可以在東(dong) 、西跑道“左右開弓”。

　　“天河機場第二跑道投運以來，由於(yu) 航線最低間隔的安全要求，一直采用‘一起一降’的雙跑道隔離運行模式，隨著航班量快速增長，單跑道離場收留量已趨近飽和，該模式已不能滿足武漢天河機場發展的需求。”天河機場相關(guan) 負責人先容，隨著技術的發展，離場程序的優(you) 化，在滿足安全的條件下，民航局在各地逐步實施了“雙跑道”獨立模式，整體(ti) 運行更為(wei) 高效，“跑道頭飛機排隊等待騰飛”的情況將進一步減少。

　　“國航8219，地麵靜風，跑道04L，可以騰飛！”1月4日早7時35分，隨著天河機場西塔台管製員發出騰飛指令，西跑道上的飛機開始加速滑跑，隨後抬輪、離地，直衝(chong) 雲(yun) 霄。

　　“運行模式的調整和升級，鐵路運輸 上海空運，不僅(jin) 提升了雙跑道的運行效率，解決(jue) 了航班紮堆騰飛排隊的題目，騰飛效率提升一倍，進步了航班準點率，也為(wei) 機場時刻收留量的下一步評估和調升提供了依據和可能，更好滿足社會(hui) 公眾(zhong) 的出行需求和地方經濟建設。”天河機場工作職員先容。

　　與(yu) 此同時，在距西跑道2100米的東(dong) 跑道上，東(dong) 方航空2545航班也在東(dong) 塔台管製員的指揮下騰飛升空。兩(liang) 架飛機在東(dong) 西跑道上同時騰飛，標誌著民航湖北空管分局開始實施武漢天河機場雙跑道獨立平行離場試驗運行，天河機場離港航班從(cong) 此進進雙跑道“齊飛”模式，機場整體(ti) 運行效率將進一步提升。

　　“雙跑道獨立運行將為(wei) 武漢天河國際機場的發展帶來巨大的潛力，進一步進步運行安全及航班正常性，為(wei) 旅客提供更安全、更準點的優(you) 質服務，為(wei) 助力天河機場再次騰飛，助力武漢打造高質量發展引擎，奠定更加堅實的基礎。”天河機場相關(guan) 負責人表示。

　　據了解，2020年12月30日，海運報價(jia) 國際快遞，武漢天河機場獲民航局批複，航班高峰小時收留量標準由39架次提升為(wei) 42架次，預期2021年武漢天河機場航班量將進一步得到增長。

　　在民航湖北空管分局的同一組織下，武漢天河機場分三階段實施了雙跑道獨立離場運行各項工作，一是提前組織對機場地麵滑行程序進行優(you) 化，更新升級機場導航設備設施，公道安排機位停放，做好信息對接傳(chuan) 遞；二是逐步實施航班間距縮短，自12月31日起將進港飛機落地間隔由6公裏縮小至5.6公裏，自1月4日起試運行雙跑道同時騰飛、單跑道落地模式；三是待運行一段時間後，天河機場將研究實施雙跑道獨立平行進近方案。

　　湖北空管分局相關(guan) 人士以為(wei) ，雙跑道獨立平行離場試驗運行在武漢天河機場的實施，是湖北民航發展史上又一個(ge) 標誌性時刻，適應民航高質量發展要求和地方經濟發展需求。該局將繼續探索獨立平行進近等新模式新技術，不中斷提升保障能力，為(wei) 武漢天河機場未來三跑道和多跑道運行貢獻氣力。

　　2016年8月18日，武漢天河機場雙跑道投進使用以來，按照中國民航相關(guan) 規章和運行標準，采用的是一條跑道隻用於(yu) 騰飛，另一條跑道隻用於(yu) 落地的隔離平行運行模式。天天出港高峰時段，由於(yu) 隻有一條可用於(yu) 騰飛的跑道，“紮堆”出港航班需要排隊等待依次騰飛。

　　兩(liang) 條跑道“一起一降”改為(wei) “兩(liang) 起一降”

　　機場運行效率進步，航班正常率提升