威茲(zi) 航空首席執行官Jozsef Varadi透露，該公司此前預計，2020年每客輔收將增長0.5至1歐元，跨境鐵路 國際物流，截至二季度末的情況顯示，疫情預計不會(hui) 對計劃產(chan) 生影響。威茲(zi) 航空表示，沒有對輔收服務打折以提振需求。

　　來自全球航司高管的反饋顯示，2020年旅客關(guan) 於(yu) 菜單式服務的購買(mai) 行為(wei) 與(yu) 2019年相當。行李費及選座仍然是輔收的重要部分。

　　國際航協預計，2020年全球航司收進降下跌50.4%。IdeaWorksCompany預計，輔助收進將會(hui) 下降近47%。輔助收進表現越好，能避免裁員及削減航協，為(wei) 航空業(ye) 的重著陸提供一定的緩衝(chong) 。輔收曾是航空公司獲得更多利潤的重要方式，現在更是幫忙航空公司度過疫情危機的可靠緩衝(chong) 。

　　大量的證據顯示，2020年旅客對菜單式服務的認可仍將持續2019年的水平。例如，亞(ya) 航及威茲(zi) 航空在二季度財報中就透露了有關(guan) 輔營業(ye) 務的積極信號。二季度亞(ya) 航在泰國及馬來西亞(ya) 市場部分業(ye) 務的旅客購買(mai) 率進步：

　　- 行李收進增長，因家庭出行增多、出行時間更長等因素使得旅客行李更多；

　　- 餐食預定：每客收進增長43%；

　　- 旅行保險：購買(mai) 率14%，較疫情前增長88%；

　　- 選座：購買(mai) 率26%，較疫情前增長15%。

　　根據國際航協的數據，全球均勻票價(jia) 水平持續下跌，2020年更是大幅下滑。而每客輔助收進保持逐年增長態勢，即使是自2020年疫情的情況下。2010年，每客輔助收進為(wei) 8.42美元，2019年增至23.91美元，2020年預計增至25.9美元。

　　下表是各類型航司的總輔收情況以及菜單服務和常旅客及傭(yong) 金方麵的收進。

　　- 機場休息室吸引力下降，因提供的餐食有限；

　　9月份IdeaWorksCompany谘詢公司及CarTrawler聯合發布2019年數據時，對2020年部分航司輔收進行了猜測。美國三大航仍將是全球輔收最多的航空公司，但是均勻降幅均在50%左右。而加拿大航空的輔收預計將下跌73%。

　　- 選座成為(wei) 一個(ge) 重要因素，旅客希看坐在前排以便到達後更快下機；

　　據IdeaWorksCompany谘詢公司及CarTrawler公司的報告，2020年全球航空公司輔助收進預計將從(cong) 2019年的1095億(yi) 美元下跌至582億(yi) 美元，同比下滑47%。這打破了全球輔助收進逐年增長的趨勢，甚至比2015年水平還要低。

　　以下是收到的一些評論：

　　- 行李：購買(mai) 率47%，較疫情前增長72%；

　　今年早些時候兩(liang) 家公司聯合發布了2019年全球81家航空公司的輔收情況，這些數字被用來猜測今年134家的輔助收進活動。

　　低本錢航空及“輔收冠軍(jun) 們(men) ”是輔助收進的重要來源。但是作為(wei) 單唯一類，其總輔收額要低於(yu) 傳(chuan) 統航空公司。

　　CarTrawler首席商務官Aileen McCormack表示，新冠疫情對旅行業(ye) 的影響巨大，輔助收進成為(wei) 今年行業(ye) 亟需的希看。固然過往10年中全球均勻機票價(jia) 格持續下跌，但是每客輔助收進大幅增長，自2010年以來已經增長了超過200%，且增長趨勢並未受到疫情的影響。這反映了旅客對於(yu) 真正的端對真個(ge) 旅行體(ti) 驗需求仍然存在，這是我們(men) 在2021年及以後實現複蘇及再度振興(xing) 的堅實基礎。

　　- 機上購買(mai) 行為(wei) 取決(jue) 於(yu) 機場服務。假如機場因商展封閉導致餐食服務有限，跨境鐵路 國際物流，機上餐食銷售就會(hui) 更高；

　　圖：2020部分航司輔收猜測

　　輔助收進是指航空公司除運輸旅客之外的活動及服務所帶來的收進，包括酒店預訂傭(yong) 金、出售常旅客計劃以及菜單式服務等，這些為(wei) 旅客提供了更多的選擇，也為(wei) 航空帶來更多的收進。

　　- 受疫情影響為(wei) 減少員工暴露，飛機上不供給熱食或菜單服務受限，機上消費就會(hui) 下降；

　　- 額外腿部空間服務更受到旅客青睞；