自2019年9月果園港獲批國家物流關(guan) 鍵以來，“滬渝直達快線”保持天天2班平穩運行，整體(ti) 時效比普通班輪提升30％以上，在“陸國內(nei) 外聯動、東(dong) 西雙向互濟”中發揮了重要作用。

　　隨著大通道、大立交等基礎設施項目的集中開工，果園港逐漸形成了“前港後園”的產(chan) 業(ye) 生態。重慶果園保稅物流中心（B型）一期今年1月投運，進駐康寧原板玻璃西部物流中心項目，目前康寧重慶工廠通過果園B保的進出口額已超過7億(yi) 元。

　　11月26日，從(cong) 2020中國西部（重慶）國際物流產(chan) 業(ye) 展覽會(hui) 上獲悉，今年前10月，果園港國家物流關(guan) 鍵完成集裝箱吞吐量27.5萬(wan) 標箱，貨物吞吐量完成1115.5萬(wan) 噸；國際鐵路班列鐵水聯運突破1萬(wan) 標箱，達10217標箱。

　　據先容，近一年來，果園港全麵加強西部陸海新通道、中歐班列、“渝滿俄”與(yu) 長江黃金水道等國際大通道的融會(hui) 貫通，推進通道班輪化、班列化，目前已實現“東(dong) 西南北”四個(ge) 方向貫通、“水鐵公空”四種模式聯通。同時，果園港充分拓展與(yu) 新加坡港、杜伊斯堡港的國際合作，加大與(yu) 成都青白江鐵路關(guan) 鍵、上海港及長江沿線各港口、欽州港、廣州港等國家級物流關(guan) 鍵和重要節點的合作，與(yu) 內(nei) 陸地區共商共建無水港，不中斷增強聯動能力；通過在提貨環節推行全麵電子化、無紙化，跨境鐵路 國際物流，大大提升了班輪運行效率。