國際航空運輸協會(hui) （IATA，以下簡稱“國際航協”）呼籲各國政府支持可持續航空燃料（SAF）的發展；這是整個(ge) 行業(ye) 在2050年，實現碳淨排放量減半目標（相對於(yu) 2005年水平）的關(guan) 鍵一步。為(wei) 實現這一目標，國際航協在第76屆年會(hui) 上通過了一項決(jue) 議，承諾將深進探索碳中和增長的途徑。

　　·可持續航空燃料經久耐用。用於(yu) 生產(chan) 可持續航空燃料的所有原料均來自可持續能源。目前，可持續航空燃料由廢物製成，包括使用過的食用油和非糧食作物；不久的將來，城市垃圾和尾氣也將被納進可持續航空燃料原材料的隊列。

　　“整個(ge) 世界都亟待重振經濟，我們(men) 應利用這一寶貴機遇來創造就業(ye) 並打造一個(ge) 可為(wei) 公眾(zhong) 帶來巨大福祉的行業(ye) 。假如能夠在進步產(chan) 量的同時降低可持續航空燃料的價(jia) 格，就能以可持續的方式連通後疫情時代的世界。”德·朱尼亞(ya) 克先生補充道。

　　可持續航空燃料因其獨特性能而成為(wei) 業(ye) 界首選解決(jue) 方案：

　　刺激資金的目的是建立一個(ge) 有序競爭(zheng) 市場。目前，可持續航空燃料均勻比化石燃料貴2-4倍，全球年產(chan) 量約為(wei) 1億(yi) 升，僅(jin) 占行業(ye) 燃料消耗總量的0.1％。國際航協預計，刺激性投資有助於(yu) 將可持續航空燃料的產(chan) 量提升至2％（60至70億(yi) 升），觸發潛伏臨(lin) 界點，使可持續航空燃料在價(jia) 格上可與(yu) 化石燃料一較高下。

　　·可持續航空燃料技術成熟。迄今為(wei) 止，已有超過300,000架次航班使用了這種燃料。

　　國際航協理事長兼首席執行官亞(ya) 曆山大·德·朱尼亞(ya) 克先生（Alexandre de Juniac）說：“我們(men) 很久以前已經知道，轉而采用可持續航空燃料是未來的方向。但能源轉換需要政府的支持。可持續航空燃料的本錢昂貴，且供給有限。這場危機為(wei) 我們(men) 提供了改變的機會(hui) 。將經濟刺激資金用於(yu) 提振競爭(zheng) 激烈的大規模、可持續航空燃料市場必將實現’三贏’--創造就業(ye) 機會(hui) 、應對天氣變化、以可持續發展的方式連通世界。”

　　政府的一攬子刺激方案可通過對私營企業(ye) 直接投資、貸款擔保和激勵措施，跨境鐵路 國際物流，麵向航空業(ye) 等實現減排存在困難的行業(ye) ，國際貨運 空運價(jia) 格，而非其他低碳運輸業(ye) 製訂法規，促進可持續航空燃料產(chan) 業(ye) 的發展。

　　最近，跨行業(ye) 航空運輸行動小組（ATAG）在《Waypoint 2050》開創性報告中重點探討了可持續航空燃料，稱其是實現航空業(ye) 天氣目標的最重要途徑。報告還指出了電能和氫動力飛機在航空天氣行動中的巨大潛能，但至少仍需10年才能找到切實可行的貿易解決(jue) 方案，即便如此，其在短途航線領域潛力巨大。未來一段時間內(nei) ，長途航線仍將依靠液態燃料。

　　·可持續航空燃料使用便捷靈活。無需改裝發動機。隨著供給量的增加，可與(yu) 煤油混合使用。

　　·可持續航空燃料作用積極。可持續航空燃料在其使用周期內(nei) ，可減少高達80％的二氧化碳排放。