評估報告數據顯示，該航司2016年~2019年8月的3年多時間虧(kui) 損近4億(yi) ，且從(cong) 未有過年度盈利。其中，2016年營收0元，虧(kui) 損約1.03億(yi) 元；2017年營收1.08億(yi) 元，虧(kui) 損4122萬(wan) 元；2018年營收1.56億(yi) 元，虧(kui) 損1.62億(yi) 元；2019年前8個(ge) 月營收1.12億(yi) 元，虧(kui) 損6181萬(wan) 元。

　　此外，衛洪江是北京盛達瑞豐(feng) 投資治理公司（以下簡稱盛達瑞豐(feng) ）的大股東(dong) ，而盛達瑞豐(feng) 曾是盛達金業(ye) 的原始股東(dong) 。換句話說，衛洪江曾經參股的盛達金業(ye) 試圖競拍衛洪江現在控製的龍江航空。

　　截至2019年8月31日，龍江航空股權結構發生過多次變更，目前的股權結構為(wei) 亞(ya) 翔航空持股61%，湘玉公司持股37%，另由兩(liang) 位自然人股東(dong) 分別持股1%。浮山物流持有亞(ya) 翔航空80%股權。浮山物流的大股東(dong) 衛洪江是龍江航空實控人。

　　根據工商信息，江蘇艾方是一家於(yu) 2015年景立的投資谘詢治理公司，屬於(yu) 貿易服務業(ye) ，注冊(ce) 資本1000萬(wan) 元，由鄧蓉蓉、袁方、崔寧仙三名自然人出資。11月25日，記者致電江蘇艾方嚐試了解信息，但未獲得更多消息。

　　評估報告顯示，龍江航空作為(wei) 國內(nei) 最後一家持有121航空運營執照的航空公司，其航線在幾年內(nei) 均可保存。國內(nei) 新興(xing) 航空公司若再行申請，必須從(cong) 支線或貨運開始，如支線必須具有30架支線客機，或20架貨運飛機，多年運行後才可轉為(wei) 大型121飛行牌照。

　　不過，時至本日，龍江航空仍在努力。

　　年初疫情突發，加速行業(ye) 進進“冰河期”，資金規模受限的中小航司在行業(ye) 下行時每況愈下。

　　成立後從(cong) 未盈利 累計虧(kui) 損近4億(yi)