那到底是什麽(me) 原因讓跨境電商在2020年再次成為(wei) 一個(ge) 熱門話題呢？為(wei) 此，航運界網特邀馬士基電子商務物流業(ye) 務全球戰略投資總監顧青做了一期有關(guan) 於(yu) 跨境電商的專(zhuan) 訪。　　

　　顧青：能在未來賽道脫穎而出的佼佼者必須在兩(liang) 個(ge) 層麵都表現優(you) 異，其一是物理層麵，包括布局公道的的全球網絡、本錢優(you) 化的運營治理等；其二是數據層麵，完善安全的係統構架、靈活迅速的開發部署等。這兩(liang) 個(ge) 層麵的相輔相成會(hui) 帶來1+1>2的協同效益。　　

　　航運界：在馬士基眼中，目前在跨境電商的賽道上還有什麽(me) 痛點沒有被解決(jue) ？　　

　　顧青：eMarketer研究數據表明：2019年，全球網絡零售總額達3.53萬(wan) 億(yi) 美元，同比增長20.7%， 比全球零售交易總額增速高出16%。網絡零售額占全球零售額的比重不中斷上升，從(cong) 2017年的10.4%上升到2019年的14.1%，今年預計超過16%，到2023年將達到 22%。　　

　　用“2020年的跨境電商市場很火！” 來定義(yi) 這一年，並不為(wei) 過。

　　被疫情所困確當下，似乎正是屬於(yu) 跨境物流電商的新時代。逆境中，力挽狂瀾使強者更強，隨波逐流使弱者更弱。而在這條賽道上，的確正如受訪者所說，任何時候進局都不晚，海運報價(jia) 國際快遞，今天的競爭(zheng) 確實不再隻是模仿行業(ye) 領先者。當馬士基團體(ti) 、中國郵政、阿裏團體(ti) 、京東(dong) 團體(ti) 、順豐(feng) 團體(ti) 、普洛斯、創新工場等這些不同背景、不同基因、不同業(ye) 務的公司開始進進同一“賽道”的時候，可以說行業(ye) 紅利已來，未來已來！而假如將眼光看向更遠的未來，那麽(me) “時代”一定是巨頭企業(ye) 最偉(wei) 大的締造者！

　　跨境電商貿易同樣以這個(ge) 速度在增長，從(cong) 馬士基的全球客戶業(ye) 務轉型來看，我們(men) 也發現越來越多的客戶開始自建網店，物流也從(cong) 原來的B2B的傳(chuan) 統模式，往多渠道、線上線下相結合的物流模式轉型。　　

　　航運界：在馬士基眼中，未來跨境電商的趨勢應該是怎樣的？或者說後疫情時代這個(ge) 賽道又該會(hui) 如何？　　

　　航運界：越來越多的船東(dong) 開始進進跨境電商的賽道，您以為(wei) 船東(dong) 們(men) 會(hui) 有機會(hui) 嗎？或者說2020年之後進局跨境電商會(hui) 不會(hui) 有點晚？　　

　　航運界：跨境電商中B2B、B2C在2020年前後，其比重是否有變化？　　

　　顧青：跨境電商物流的賽道上，諸多頭部玩家是中國優(you) 秀的民營企業(ye) ，他們(men) 在國內(nei) 的物流資源和網絡搭建得比較完善，但跨境電商物流更需要國內(nei) 及海外“端到端”總體(ti) 解決(jue) 方案。我們(men) 看到這些企業(ye) 不中斷加快國際合作步伐，優(you) 化全球智能物流網絡。比如有的公司與(yu) 境外物流企業(ye) 合作，優(you) 化全球供給鏈服務；有的增加國際配送航線，擴大跨境物流配速網絡；有的買(mai) 通境外“最後一公裏”配送服務，提升客戶的物流服務體(ti) 係；還有的加速完善海外倉(cang) 體(ti) 係，不中斷進步海外倉(cang) 配送時效等等。　　

　　航運界：假如一定要選出一個(ge) 在未來中跨境電商中的時代贏家，您以為(wei) 是傳(chuan) 統跨境電商平台的科技企業(ye) （亞(ya) 馬遜、阿裏巴巴）、還是數字化轉型物流貨代巨頭，還是積極改變勇於(yu) 創新的船東(dong) 們(men) 會(hui) 笑到最後？　　

　　航運界：馬士基此前與(yu) 中國郵政進行跨境物流合作，能先容一下情況以及在未來的合作計劃嗎？　　

　　假如放在年初，我們(men) 一定想不到“最近航運市場很差”的梗竟不再適用2020年，可以說這一年年注定是難忘且魔幻的一年，忽然襲來的疫情打破了航運業(ye) 的“平靜”與(yu) “低調”，而業(ye) 績斐然的2020似乎正成為(wei) 船公司、跨境物流公司難以抹往的一年。

　　顧青：通過我們(men) 做的大量的客戶調研，盡大多數的國際企業(ye) 都以為(wei) 提升供給鏈彈性具有戰略重要意義(yi) ，因此我們(men) 相信不同國家之間的短期貿易關(guan) 係不會(hui) 影響多年來已經成熟的全球化進程和離岸外包。在這個(ge) 大條件下，一個(ge) 明顯的趨勢是大部分國際企業(ye) 會(hui) 積極促進采購多元化、靈活性， 而國際貿易關(guan) 係變化、突發事件影響等多種因素將導致供給鏈更加分散。