與(yu) 此同時，在第二波新冠病毒肆虐的歐洲，航空業(ye) 遭到疫情重創。據英國《衛報》27日報道，代表機場運營商的歐洲機場理事會(hui) 當天警告說，假如客運量在2020年底前不能開始複蘇，歐洲740家貿易機場中的193家，將在未來幾個(ge) 月麵臨(lin) 破產(chan) 。該機構發言人表示，大多數麵臨(lin) 風險的機場是小型區域性機場，這些機場的乘客數目降幅最大。

　　報道稱，9月中國國內(nei) 航空燃料銷量達到天天約200萬(wan) 噸，創下自2月以來新高，略低於(yu) 1月的水平。而航空燃料需求的反彈進步了中國煉油商的利潤率，並使他們(men) 能夠加工更多的原油。從(cong) 10月末到明年3月末，隨著中國增加更多的航班，國內(nei) 航空燃料消費將進一步提升。能源谘詢機構分析師劉雲(yun) 濤（音）表示，“國內(nei) 旅客出行已恢複到僅(jin) 比往年同期低2%的水平，貨運量也在逐月增長。”

　　據路透社28日報道，業(ye) 內(nei) 消息人士透露，盡管國際航班的需求仍然疲軟，但隨著國內(nei) 客運和貨運的快速複蘇，中國9月國內(nei) 航空燃料消耗量回升至接近疫情前的水平。

　　自3月以來，中國國內(nei) 航空客運量穩步回升。中國民航局上周表示，10月25日到明年3月27日，中國的航空公司預計每周將飛行84634個(ge) 國內(nei) 航班，同比增加19.8%，每周貨運航班數目將增加近40%，至2101架次。

　　歐洲機場理事會(hui) 也提醒，歐洲大型機場也不能在重大金融風險中幸免。據美國CNBC網站28日報道，隨著疫情繼續擠壓飛行需求，英國希思羅機場首席執行官28日表示，希思羅機場已不再是歐洲最繁忙的機場，將把王冠讓給巴黎的戴高樂(le) 機場。根據希思羅機場的數據，今年前9個(ge) 月，戴高樂(le) 機場接待了1927萬(wan) 名旅客，相比之下，希思羅機場接待了1897萬(wan) 名乘客。希思羅機場方麵預計，2021年將迎來3700萬(wan) 名旅客，海運費，較6月時的猜測降低了41%。