成品油船運費飛漲，主要是受存儲(chu) 影響。成品油作為(wei) 專(zhuan) 業(ye) 且要求高的大宗商品，由於(yu) 其物理化學屬性，存儲(chu) 一直是困難。而今年上半年，受新冠肺炎疫情及石油市場雙重影響，存儲(chu) 困難造成船舶供給緊張，推高運費。

　　（綜合自國際船舶網、信德海事、中國證券報、中國石油報等報道）

　　“這是買(mai) 近拋遠、無風險套利推動下的‘浮倉(cang) 囤油’遊戲。”美爾雅期貨能化分析師黎磊表示，在供大於(yu) 求的作用下，原油期貨近月合約跌幅超過遠月合約，形成近低遠高的市場結構。假如期貨與(yu) 現貨之間的價(jia) 差能夠覆蓋倉(cang) 儲(chu) 本錢和資金本錢，就構成了一個(ge) 相對的無風險套利機會(hui) ，推動交易商租油輪來囤積原油，並在期貨市場上進行賣出套保，低買(mai) 高賣之間就獲得了價(jia) 差利潤。“浮倉(cang) 囤油”並不是簡單來賭未來油價(jia) 會(hui) 上漲，而是可以獲得無風險收益，推動大量資金囤積原油。

　　“展看下半年，新冠肺炎疫情的封城封國僅(jin) 僅(jin) 是“隔裂”了需求，並沒有消滅需求，但是廣泛的影響造成了非V形、“耐克勾”形恢複，估計1年至2年全球會(hui) 回到原來的發展曲線。”上海石油自然氣交易中心油品事業(ye) 部總監張龍星以為(wei) ，成品油需求恢複緩慢但是穩定，國際貨運 空運價(jia) 格，我國成品油出口有利於(yu) 托底並推升成品油船運費市場，預期在下半年看到穩步從(cong) 穀底向上的成品油船運費走勢，漲幅有限但穩定。

　　油船市場的相關(guan) 人士和經紀公司均表示，船東(dong) 仍然不願意按照現有價(jia) 格簽訂長達數月的租船合同，由於(yu) 這相當於(yu) 在未來一段時間內(nei) 收進都將固定在低位，而且將船舶長期停在同一位置也並不理想，但無法否認的是，最近幾天有關(guan) 油船浮式儲(chu) 油的詢價(jia) 確實在增加。

　　數據顯示，上半年，成品油運費市場和原油運費市場一樣走上了風口，5月出現峰值之後快速下跌。上半年，國際成品油即期運輸市場收益大幅增長。波羅的海交易所成品油輪綜合運價(jia) 指數在418點至2190點，均勻834點，同比上升38.3%。

　　9月16日，美國原油期貨從(cong) 近月01合約至09合約的價(jia) 格依次遞增，從(cong) 40.3美元/桶到42.7美元/桶。在此推動下，近期買(mai) 近拋遠、無風險套利的“海上儲(chu) 油”似乎已經再度興(xing) 起，即利用大型油輪拓展當前局促的石油儲(chu) 存空間，待價(jia) 而沽。據報道，幾艘原油超級油輪VLCC現在又被用來儲(chu) 存原油和成品油。

　　總體(ti) 而言，盡管很多看好油輪的人士暗示，該行業(ye) 將受益於(yu) 又一次海上浮動儲(chu) 存量激增，但Alphatanker的分析師以為(wei) ，今年早些時候出現的趨勢已經見頂。

　　縱觀近年來，全球石油庫存仍遠高於(yu) 均勻水平。摩根士丹利(Morgan Stanley)的數據顯示，盡管過往30天裏庫存以天天約160萬(wan) 桶的速度減少，但仍比往年的水平高出約6億(yi) 桶。