近日，各大集裝箱班輪公司陸續公布的2020年第二季度財報顯示，各班輪公司實際利潤高於(yu) 往年同期。

　　展看下半年，由於(yu) 市場不確定性仍然較高，因此，業(ye) 界人士對各班輪公司的猜測有的樂(le) 觀，有的謹慎。馬士基將2020年EBITDA指導值從(cong) 3月預估的55億(yi) 美元進步到60億(yi) -70億(yi) 美元；赫伯羅特的全年EBITDA猜測值保持在17億(yi) -22億(yi) 歐元， EBIT為(wei) 5億(yi) -10億(yi) 歐元；ONE的猜測更為(wei) 謹慎：公道猜測2020財年的業(ye) 績仍然很困難，因此，2020財年全年的猜測尚未確定。

　　分析班輪公司普遍盈利的原因，首先是善用運力治理，艙位利用率得到保障，並避免了惡性市場競爭(zheng) 。其次，由於(yu) 油價(jia) 暴跌，燃油價(jia) 格降低，大大減少了班輪公司的運營本錢。

　　馬士基的報告顯示， 2020年第二季度的息稅折舊及攤銷前利潤（EBITDA）較往年同期的14億(yi) 美元相比，增長了25%，達到17億(yi) 美元。盈利主要來自於(yu) 核心業(ye) 務集裝箱運輸，但箱量下降了16%。

　　此外，以星公司報告稱，2020年第二季度淨利潤為(wei) 2530萬(wan) 美元，國際物流，為(wei) 2010年以來的最高季度淨利潤，而2019年第二季度的淨利潤為(wei) 510萬(wan) 美元。

　　新冠肺炎疫情嚴(yan) 重打擊了世界貿易，尤其在第二季度，全球多地進進了封閉狀態，這讓很大程度上依靠於(yu) 消費水平的班輪公司麵臨(lin) 困境。但各上市公司公布的第二季度財務數據顯示，盡管箱量和收進普遍有所下降，但班輪公司盈利能力在上升。

　　日本三大船公司合資的Ocean Network Express（ONE）今年第一季度盈利1.67億(yi) 美元，而往年同期僅(jin) 為(wei) 500萬(wan) 美元。但ONE在第一季度完成箱量為(wei) 267.3萬(wan) TEU，與(yu) 往年同比減少20%。

　　赫伯羅特報告稱，2020年上半年息稅前利潤（EBIT）為(wei) 5.63億(yi) 美元，高於(yu) 往年同期的4.4億(yi) 美元。公司首席執行官Rolf Habben Jansen表示：“總的來說，盡管受疫情影響，但我們(men) 上半年的表現還是不錯的。”

　　疫情期間，現代商船的24000TEU新船開始陸續投進運營，新船也帶來了利潤。與(yu) 2019年同期虧(kui) 損2007億(yi) 韓元相比，該公司在2020年第二季度實現盈利281億(yi) 韓元（合2300萬(wan) 美元）。