諾頓表示，公司將對與(yu) 星散現有業(ye) 務相適應的合並機會(hui) 而感愛好，需要指出的是合並不會(hui) 增加公司的杠杆作用。但是在納斯達克上市的船東(dong) 不會(hui) 以現金的形式來購買(mai) 船隊，而是將其股票以淨資產(chan) 值價(jia) 值（NAV）的方式來完成並購。簡單地說，資產(chan) 淨值是共同基金計劃所持有的所有證券的單位市值。

航運界網消息，在停止購買(mai) 其他船東(dong) 的船隊計劃後，星散公司（Star Bulk）表示將再次開始尋找新的“合並”機會(hui) 。

諾頓說：““我們(men) 打算在幹散貨運輸市場進行收購，而不是現在進進其他市場。假如我們(men) 有機會(hui) 這樣做，我們(men) 將非常認真地對待它。”

事實上也正如星散的聯合首席財務官Christos Begleris解釋說，這意味著目前尚無進一步的售後回租交易。“從(cong) 理論上講，我們(men) 可以為(wei) 整個(ge) 船隊提供售後回租的融資，由於(yu) 我們(men) 所交易的交易類型的杠杆率比傳(chuan) 統的售後租回交易價(jia) 格要低得多，更具競爭(zheng) 力。” 

“具體(ti) 來說不能進進澳大利亞(ya) 的船將不得不開始向南非或巴西等地移動，這實際上可能使租船人的船更輕易在大西洋市場上航行。預計太平洋市場將在未來五個(ge) 月內(nei) 再次激增。”

帕帕斯說：“這意味著在太平洋地區，尤其是在澳大利亞(ya) ，未來可能沒有足夠的船隻進行貿易。這可能會(hui) 進步太平洋地區的運價(jia) 。”

諾頓解釋說：“上個(ge) 季度，我們(men) 告訴人們(men) ，當時可能不是合並的好時機，國際物流，由於(yu) 每個(ge) 人對未來都不確定，而且基本上很難與(yu) 任何人達成協議。而現在，我以為(wei) 這已經改變了。我們(men) 以為(wei) 人們(men) 對當前形勢和未來越來越滿足，對世界將如何應對Covid-19不再是之前的情況而感到樂(le) 觀。”

該首席財務官Begleris補充說，星散公司正在與(yu) 全球主要的航運銀行和租賃公司建立關(guan) 係。在這樣的時期，這對船舶融資來說是非常困難的時期，這確實有助於(yu) 在廣泛的金融機構之間建立良好的關(guan) 係。”

星散公司的首席執行官佩特羅斯·帕帕斯（Petros Pappas）表示，“星散正在將其海岬型船隊集中在現貨市場上，由於(yu) 我們(men) 對接下來的兩(liang) 個(ge) 季度非常樂(le) 觀。”

在該散貨船東(dong) 與(yu) 分析師的電話會(hui) 議上，星散公司總裁哈米什·諾頓（Hamish Norton）表示，由於(yu) Covid-19的不確定性較小，星散公司的態度已經改變。

諾頓表示，星散公司不需要采取任何行動來籌集額外的現金，該公司上個(ge) 月拿出1.729億(yi) 美元貸款，為(wei) 15艘船提供再融資並達成交易，到9月底出售和租出16艘船收益，總價(jia) 為(wei) 2.74億(yi) 美元。我們(men) 處於(yu) 一種我們(men) 所能看到的情況，而且根本看不到現金題目。”

數據顯示，星散公司2020年第二季度營業(ye) 收進為(wei) 1.46億(yi) 美元，而2019年同期為(wei) 1.58億(yi) 美元；調整後的淨虧(kui) 損為(wei) 1810萬(wan) 美元，而往年同期為(wei) 2,50萬(wan) 美元。調整後的每股虧(kui) 損為(wei) 0.19美元，而這超出了分析師的預期。

由於(yu) 澳大利亞(ya) 海事安全局禁止已經在船上工作14個(ge) 月以上的船員，因此很多船長目前無法選擇在澳大利亞(ya) 換員，這在持續的船員變更危機中變得很普遍。

他說：“我們(men) 看到巴西出口的鐵礦石可能比今年上半年增加5000萬(wan) 噸或5500萬(wan) 噸。假如是正確的話，那將是對澳大利亞(ya) 出口的補充。盡管如此，由於(yu) 貨運量增加，市場效率低下以及西非的鋁土礦增多，我們(men) 將看到一個(ge) 非常強勁的市場，因此我們(men) 將保持船隊擴張的位置。”

但是，投資者不應期看看到星散收購其他行業(ye) 的船舶，這與(yu) 其競爭(zheng) 對手天蠍座散貨船（Scorpio Bulkers）不同，Scorpio Bulkers在本周公布了訂購風力渦輪機安裝船的計劃。

星散總裁：我又要開始買(mai) 買(mai) 買(mai) 了！

2020年08月10日 09時 航運界