據國際船舶網了解，常石造船2019財年造船業(ye) 務銷售額達到了1646億(yi) 日元（約合人民幣109.56億(yi) 元）。作為(wei) 較早在海外設立船廠的日本企業(ye) ，常石造船在中國和菲律賓都設有船廠，其上風是能夠利用廉價(jia) 勞動力、以低本錢高效率建造散貨船。

　　通過最新的交易，三井E&S造船和常石造船將進一步深化業(ye) 務合作，更好地利用雙方的商品營業(ye) 能力、設計能力、研發能力和全球生產(chan) 能力，強化全球競爭(zheng) 力，終極實現商船業(ye) 務的持續發展。

　　另一方麵，三井E&S控股的造船業(ye) 務則持續虧(kui) 損。為(wei) 此，三井E&S控股已經決(jue) 定在2021年3月底之前徹底結束千葉工廠的造船業(ye) 務，未來造船業(ye) 務將整合到玉野艦船工廠以及與(yu) 揚子江船業(ye) 團體(ti) 在中國成立的合資船廠揚子三井造船。今年6月，三井E&S控股還與(yu) 日本最大的防務團體(ti) 三菱重工開始協商，國際貨運 空運價(jia) 格，將向三菱重工出售艦船業(ye) 務，交易有看在2021年10月末之前完成。

　　三井E&S造船（原三井造船）將與(yu) 常石造船合並組建日本第三大造船團體(ti) 。麵對中韓船企不中斷整合重組，為(wei) 了抗衡中韓，日本船企強強聯合加快推進重組，中日韓造船業(ye) “三國演義(yi) ”日趨白熱化，而疫情更進一步加速全球造船業(ye) 的洗牌。

　　在中韓兩(liang) 國船企巨頭整合重組的背景下，日本造船業(ye) 的重組在往年年底開始加速。日本最大船企今治造船與(yu) 日本第二大船企JMU計劃成立合資公司，整合散貨船、油船等商船的銷售和設計部分。日本第四大船企三菱重工也計劃將位於(yu) 長崎造船所香燒工廠出售給日本第三大船企大島造船。

　　據了解，常石造船是日本第四大船廠，而三井E&S造船則排名第八位。在合並後，兩(liang) 家船廠的商船建造量總計將超過川崎重工，成為(wei) 僅(jin) 次於(yu) 今治造船、日本造船聯合（JMU）的日本第三大造船團體(ti) 。

　　迫使日本造船業(ye) 加速重組的因素則是嚴(yan) 重訂單不足。截止6月底，日本船企手持訂單量已經降至1444萬(wan) GT，是1997年6月底以來的最低水平。主要船企現有手持訂單量僅(jin) 能維持一年多的工作量，多家船企連續虧(kui) 損。對於(yu) 日本造船業(ye) 而言，“背水一戰”的重組已經迫在眉睫。　

　　三井E&S造船在2018年5月與(yu) 常石造船簽署了業(ye) 務合作協議，聯合雙方在商船方麵的資源，協作進行設計和製造方麵的研發技術合作，旨在通過縮短設計周期、擴大產(chan) 品範圍、交換設計和製造相關(guan) 的技術信息來提升雙方的手持訂單。

　　7月31日，三井E&S控股公布與(yu) 常石造船達成一致，計劃將負責商船業(ye) 務的子公司三井E&S造船部分股份出售給常石造船。雙方計劃在今年12月底之前簽署終極合同，目標是在2021年10月完成交易。