圖：吉祥航空大興(xing) 機場首航。

　　10月27日上午10:30，隨著HO1257航班平穩降落，中國民營航空公司吉祥航空正式轉場北京大興(xing) 國際機場運營。這也標誌著，吉祥航空正式投放波音B787寬體(ti) 客機服務京滬航線，此前吉祥航空京滬航線的主要承運客機為(wei) 空客A321窄體(ti) 客機。

　　吉祥航空今日開通運營的是上海（虹橋）-北京（大興(xing) ）航線，連接中國兩(liang) 座空鐵聯運樞紐機場。

　　據吉祥航空方麵介紹，吉祥航空在大興(xing) 國際機場先期投放3對京滬往返航班，覆蓋早、中、晚三個(ge) 進出港時段，由空中客車A321和波音787-9夢想客機運營，每日投放近1700個(ge) 坐席至該航線服務。

　　吉祥航空董事長王均金在首航儀(yi) 式上表示，“吉祥航空十分看好大興(xing) 國際機場的區位優(you) 勢，借助先進的軌道交通網絡，大興(xing) 國際機場與(yu) 北京乃至華北地區主要城市實現無縫銜接，將在真正意義(yi) 上實現空鐵聯運。”

　　談及國際航線布局，王均金在接受包括澎湃新聞記者在內(nei) 的媒體(ti) 采訪時表示，“國際航線我們(men) 現在越飛越多，明年夏秋開始要開包括雅典、曼徹斯特、都柏林在內(nei) 的多條國際航線，還有些在醞釀，正在積極謀劃。”

　　談及大興(xing) 機場航線規劃，王均金表示，目前已在大興(xing) 機場獲批大阪航線，“這邊也是個(ge) 機遇期，看怎麽(me) 切入。我們(men) 在大興(xing) 機場對國際航線情有獨鍾。但要慢慢來，要看哪些航線有機會(hui) 、有空檔、有市場，不能光飛沒市場。”

　　對於(yu) 東(dong) 南亞(ya) 航線，王均金表示，也在看，“看有沒有人申請，看哪裏有需要和空檔，有利於(yu) 大興(xing) 國際樞紐盡早形成網絡。”

　　王均金表示，大興(xing) 機場的時刻是分階段增量，隻要有機會(hui) 會(hui) 積極投入，能拿到的話，上海的密度還可以加，國際也要飛。

　　王均金透露，目前整個(ge) 團隊都在研究有哪些機會(hui) ，同時又要符合大興(xing) 機場建設和發展需要。他表示，大興(xing) 機場是國家對外門戶，作為(wei) 民營企業(ye) 要不甘落後，積極參與(yu) 投入，參與(yu) 國家戰略、京津冀發展和樞紐建設。

　　談及和和東(dong) 航的合作，王均金表示，吉祥航空和東(dong) 航是戰略合作夥(huo) 伴關(guan) 係，合作肯定會(hui) 越來越緊密，要全麵實現代碼共享，在積分共用、打通上都在推進中。

　　轉場大興(xing) 機場的當天，吉祥航空也對外公布其波音787夢想客機引進一周年運營數據。

　　截至2019年夏秋航季運營結束，吉祥航空共引進運營5架波音787夢想客機，共實現逾4700次起降、總飛行時間超過13500小時、完成旅客運輸量近132萬(wan) 人次、平均客座率近90%。

　　“通過一年的運營表明，波音787夢想客機的各項指標符合吉祥航空和均瑤集團的期待，這是我們(men) 又一個(ge) 成功的決(jue) 定”，吉祥航空董事長王均金表示，“作為(wei) 一家全服務航空公司，吉祥航空做出引進波音787客機就是為(wei) 了更好地服務國家一帶一路戰略，為(wei) 我們(men) 的旅客提供更好的飛行體(ti) 驗。”

　　據吉祥航空披露數據，截至2019年10月，吉祥航空擁有波音787飛行資質飛行員96名，近500名乘務員受訓獲得787資質、其中過百人擁有主任乘務長或區域乘務長運行資格。隨著787夢想客機的不斷引進，據吉祥航空方麵介紹，將有200-300名飛行員和近千名乘務員具備資質，為(wei) 未來新開的國際航線完成人員儲(chu) 備。

　　吉祥航空總共訂購了10架波音787客機，王均金透露，到明年8月，10架波音787將到齊，“這是我們(men) 首批787，不代表後麵沒有，不排除增購。現在787 除了飛北京、廣州，明年冬季還要飛大阪、東(dong) 京。787作用越來越大，效應越來越大，787機隊將成為(wei) 吉祥航空主力機隊之一。”

　　此外，對於(yu) 國產(chan) 飛機，王均金表示以後肯定考慮。