世界上一次性建成並運營的最長重載鐵路——浩吉鐵路開通

“北煤南運”大動脈，通了！(產(chan) 經觀察)

圖為(wei) 浩吉鐵路穿過毛烏(wu) 素沙漠。本報記者 史家民攝

9月28日，廣袤無垠的毛烏(wu) 素沙漠腹地，隨著一聲鳴笛響徹天際，列車緩緩開出內(nei) 蒙古鄂爾多斯市浩勒報吉南站。世界上一次性建成並運營的最長重載鐵路——浩吉鐵路(浩勒報吉至吉安鐵路)正式開通！

作為(wei) 一條以煤運為(wei) 主的重載貨運線，浩吉鐵路一跨長江兩(liang) 越黃河，由北向南先後穿越毛烏(wu) 素沙漠、黃土高原、秦嶺山脈、江漢平原等地域，創下不少世界之最。

“以往煤炭先運到北方港口，再由海輪運往江蘇，換江船運至電廠，調運周期要30天左右。浩吉線開通後，煤源地的煤炭隻要一天就能抵達電廠，打通了能源運輸的大動脈！”華電江陵電廠總經理汪家軍(jun) 說。

開辟“能源直達線”

浩吉鐵路每年運輸的能源可發電超過4700億(yi) 千瓦時，能滿足全國居民半年的生活用電

浩吉鐵路縱行七省區，全長1813.5公裏。在中國鐵路版圖上，新增這樣一條縱貫南北的能源運輸大通道到底意味著什麽(me) ？

我國是煤炭消費大國，煤電在電力供應結構中約占2/3，是保障電力供應的主力能源。但長期以來，煤炭供需矛盾突出，資源主要分布在西北部，但消費卻集中在東(dong) 南地區。為(wei) 滿足華東(dong) 和華南地區的煤炭需求，物流員培訓 ，我國實施了“西煤東(dong) 運”計劃，先後開通大秦鐵路、神黃鐵路和瓦日鐵路三條運煤專(zhuan) 線。

“這三條煤炭運輸線路起點都在晉陝地區，通過鐵路將煤由西向東(dong) 運往華北港口，再入海進江，輾轉抵達華中地區。”蒙西華中鐵路股份有限公司副總工程師韓賀庚直言，相比過去要“繞一個(ge) 大圈”，浩吉鐵路成為(wei) 縱貫南北的“直達線”——將“產(chan) 煤大戶”蒙陝甘寧的能源直接送往“用煤大戶”鄂湘贛等地區，大大減少運輸成本和周期。

時間縮短，運力不減。為(wei) 了提高煤炭運量，浩吉鐵路開通初期便開辦車站77座，規劃年運輸能力在2億(yi) 噸以上， 開通當年目標運量755萬(wan) 噸，2020年預計運量6000萬(wan) 噸，之後實現連續增運。

年運輸能力2億(yi) 噸意味著什麽(me) ？可裝滿線路在用載重最大的車皮250萬(wan) 輛，每輛車長12米，合計長度可繞赤道接近一圈；其所提供的能源可發電超過4700億(yi) 千瓦時，能滿足全國城鄉(xiang) 居民半年的生活用電。

更值得一提的是“環保賬”。中國鐵路設計集團有限公司浩吉鐵路項目總工程師李永金介紹，浩吉鐵路可以替代遠距離的卡車運輸，減緩南北公路運輸壓力，從(cong) 而在優(you) 化國家能源運輸結構的同時，“公轉鐵”還將節約運輸能耗。“據測算，鐵路運輸的能耗大概是公路運輸的1/7，其汙染物排放大約是公路運輸的1/13。”

不少人或許會(hui) 問，為(wei) 何不在原產(chan) 地把煤直接變為(wei) 電輸送到東(dong) 南地區？

“無論從(cong) 投資性價(jia) 比還是土地資源占用來看，鐵路運煤都比直接輸電更為(wei) 劃算。”國家發改委能源所能源經濟中心副主任肖新建算了一筆賬——

從(cong) 投資性價(jia) 比來看，把浩吉鐵路設計運力2億(yi) 噸/年的煤炭，換算成火電裝機容量約8500萬(wan) 千瓦，而一條輸送能力1000萬(wan) 千瓦的特高壓輸送2億(yi) 噸原煤的電量，需要的電網投資約2160億(yi) 元，相較而言，設計投資1930.4億(yi) 元的浩吉鐵路更為(wei) 經濟。

從(cong) 土地占用情況看，浩吉鐵路作為(wei) 重載鐵路，占地寬度20—30米，而建設特高壓電網占地寬度至少80—100米，不適合穿越人口密集的地區。

“更重要的是，鐵路對沿線地方經濟發展的帶動作用更強。”肖新建解釋，浩吉鐵路沿線大型橋梁多為(wei) 公鐵兩(liang) 用橋，它的建成通車不僅(jin) 是對全國鐵路網的重要補充，也將增強沿線區域間的經濟交流。

穿越“地質博物館”

在“風沙地”中鋪軌，“軟豆腐”裏打洞，“海綿墊”上立柱

要打造這樣一條“北煤南運”的能源大通道談何容易？！

“鐵路所經之處，有茫茫大漠風沙撲麵，有黃土高原千溝萬(wan) 壑，物流管理專(zhuan) 業(ye) 大學排名 ，還有山川丘陵平原湖泊，地質複雜地形多變，好似一頭鑽進了一座‘地質博物館’！”李永金感慨。

——“風沙地”中鋪軌，智能監測保穩定。

鐵路穿越沙漠，首先得“戰”沙。毛烏(wu) 素沙漠腹地，流動沙丘連綿起伏，隻待風起而動。“每當刮起西北風，周邊的沙丘便‘複活’了，以平均每年3—5米的移動速度向鐵軌進發。”中交一航局工區經理胡延傑測算，如果沙丘不做處理，5年左右就會(hui) 抵達鐵路邊線，掩埋鐵道。