隨著人們(men) 收入水平和生活質量的不斷提高，人們(men) 對冷鏈生鮮的需求越來越高，食品藥品的安全問題也倍受關(guan) 注。作為(wei) 保障食品藥品安全的關(guan) 鍵一環，我國冷鏈物流的建設仍有巨大空間。2019年7月30日，中共中央政治局會(hui) 議召開，城鄉(xiang) 冷鏈物流設施建設作為(wei) 補短板工程，首次寫(xie) 入中央政治局會(hui) 議，國家推動冷鏈物流設施建設的意圖明顯。在政策的引領和市場需求的多維作用下，預計未來的冷鏈物流市場規模將持續增長。冷鏈設備作為(wei) 冷鏈物流的上遊，行業(ye) 的長牛之路有望逐漸開啟。

　　一、我國冷鏈基礎設施尚有待完善

　　對比美國、日本等發達國家，我國冷鏈物流發展相對較晚，冷鏈流通率相對較低。2015年我國冷鏈流通率平均為(wei) 19%，遠低於(yu) 歐美日等發達國家90%以上的流通率水平;而中國的果蔬、肉類、水產(chan) 品腐損率分別為(wei) 15%、8%、10%，遠高於(yu) 發達國家整體(ti) 5%左右的水平。此外，我國冷鏈基礎設施建設也不完善，2018年中國的冷庫容量達到1.05億(yi) 立方米，在納入數據庫的國家中排名第三。然而我國人均冷庫麵積較低，2018年我國人均冷庫麵積是0.132立方米/人，遠低於(yu) 英美日等發達國家以及人口大國印度，反映出國內(nei) 冷鏈基礎設施建設的不完善。我國冷藏車保有量同樣較低。據中物聯冷鏈委統計，截至2018年底，全國冷藏車保有量為(wei) 18萬(wan) 台，同比增長28.6%，連續5年增速超20%。雖然我國冷藏車保有量增長迅速，但根據前瞻產(chan) 業(ye) 研究院整理的信息，當前我國人均冷藏車保有量僅(jin) 有日本的1/11，我國冷藏保溫汽車占貨運汽車的比例僅(jin) 為(wei) 0.3%左右，美國為(wei) 1%，德國等發達國家均為(wei) 2%-3%。

　　二、生鮮電商發展迅速，冷鏈物流建設受到資本關(guan) 注

　　近年來，隨著人們(men) 收入逐年增長，生活水平顯著提升，我國城鎮居民食品消費結構發生變化，生鮮超市、速凍食品和冷鏈宅配的接受度提升明顯，濮陽物流 ，同時對食品的多樣化、新鮮度和營養(yang) 性等方麵提出了更高的要求，因此產(chan) 生的冷鏈物流市場空間逐步釋放。根據統計，我國每年消費的易腐食品已超過10億(yi) 噸，其中需要冷鏈運輸的食品占一半以上。以速凍食品為(wei) 例，中國速凍食品市場規模不斷增長，預計2019年中國速凍食品市場規模將達到1467億(yi) 元，同比增長9.3%。隨著生鮮電商模式、技術、供應鏈的成熟以及用戶覆蓋率的提升，未來生鮮電商行業(ye) 仍將保持較高速的增長，預計2022年生鮮電商市場交易規模將達到7054億(yi) 元。據統計，2018年生鮮電商市場融資火爆，實現了22家生鮮電商企業(ye) 近120億(yi) 元的融資額，而冷鏈物流作為(wei) 生鮮電商的核心競爭(zheng) 力之一也成為(wei) 了資金投入的重點方向。資本不斷加碼冷鏈物流及供應鏈投資，帶領了生鮮電商冷鏈物流的快速發展。未來生鮮電商行業(ye) 持續的發展和競爭(zheng) 也將帶來巨大的冷鏈物流增量空間。

　　三、“調豬”向“調肉”轉變，冷鏈物流增長明顯

　　此前我國的豬肉生產(chan) 主要是通過生豬調運的方式，從(cong) 生豬生產(chan) 區調運至消費區進行屠宰。2018年11月21日,農(nong) 業(ye) 農(nong) 村部發布《關(guan) 於(yu) 加強生豬屠宰企業(ye) 非洲豬瘟防保障豬肉質量安全和有效供給的通知》中指出,要促進產(chan) 銷銜接, 鼓勵生豬養(yang) 殖、屠宰加工企業(ye) 推行“規模養(yang) 殖、集中屠宰、品牌經營、冷鏈運輸、冰鮮上市”模式,大力推動豬肉供應由“調豬”向“調肉”轉變,由熱鮮肉向冰鮮肉轉變。目前我國的豬肉消費總量在5500萬(wan) 噸左右，其中跨區域流通量大約在3000-3100萬(wan) 噸。對比而言，2018年我國冷庫總量為(wei) 5238萬(wan) 噸，若豬肉跨區域流通量全部由冷鏈運輸承擔，將為(wei) 冷鏈物流產(chan) 業(ye) 帶來巨大的增量空間。據中物聯冷鏈委報道，煤炭物流 ，目前華東(dong) 、華北等地區的很多城市的豬肉需求難以被滿足，要從(cong) 河南、山東(dong) 等主產(chan) 區調撥豬肉來緩解，這給長途跨省冷鏈幹線業(ye) 務帶來了約30%的提升空間。

　　四、政策不斷加碼，推動冷鏈物流建設

　　2019年7月30日，中共中央政治局會(hui) 議召開，城鄉(xiang) 冷鏈物流設施建設作為(wei) 補短板工程，首次寫(xie) 入中央政治局會(hui) 議，國家推動冷鏈物流設施建設的意圖明顯。2014年以來，國家出台了一係列支持冷鏈物流建設的相關(guan) 政策，從(cong) 政策、法規角度推動物流行業(ye) 及冷鏈物流升級建設，對冷鏈物流及冷鏈設備行業(ye) 的持續快速發展提供了有力的政策支持。