拚多多低調上線飛機票預訂業(ye) 務。

　　《科創板日報》記者注意到，在拚多多首頁充值中心“更多預訂”欄，火車票的旁邊新增“飛機票”入口。進入後，用戶可以預訂機票。對比其他OTA平台，訂票價(jia) 格、代理商的數量並無不同。

　　拚多多官方對此不予置評。

　　但接近拚多多人士向《科創板日報》記者稱，業(ye) 界其實過於(yu) 解讀。目前，上線飛機票與(yu) 火車票業(ye) 務邏輯是一致的，為(wei) 服務插件的性質。

　　在充值中心，記者還注意到旅遊出行的入口。對此，該名人士表示，“相當於(yu) 在購物場景裏麵去滿足消費者的側(ce) 麵需求，都不會(hui) 作為(wei) 獨立業(ye) 務發展。”

　　不過拚多多交通預訂設定流量入口，輔之以多多旅行窗口，即使短暫沒有獨立業(ye) 務發展的戰略部署，但是未來想象空間很大。

　　根據易觀發布的《中國在線旅遊預訂市場發展圖鑒2019》分析報告顯示，中國在線旅遊市場主要分為(wei) 三大板塊：在線交通、在線住宿、在線度假旅遊。尤其是機票/火車票交通預訂，為(wei) 在線旅遊“入口級”要道，占據在線旅遊70%的市場。其次才是在線住宿，2成占比，在線度假旅遊為(wei) 1成。

　　在線旅遊市場發展過程中，機票、酒店業(ye) 務的擴張，為(wei) 行業(ye) 核心發展動力。OTA在多輪市場競爭(zheng) 中，機票與(yu) 酒店也為(wei) 其主戰場。2015年最後一天爆發的四大航司聯合退出多個(ge) OTA平台，給行業(ye) 造成了極大影響。

　　因為(wei) 機票/火車票等交通類產(chan) 品是用戶消費的主要類型，對酒店、住宿、度假旅遊等細分市場具有顯著的導流作用。相關(guan) 數據顯示，22%的火車票用戶、31%的機票用戶會(hui) 產(chan) 生住宿需求。以攜程為(wei) 主的OTA，均以交通預訂市場的優(you) 勢，從(cong) 而打通住宿、目的地產(chan) 品渠道，帶動多板塊業(ye) 務增長。

　　《科創板日報》記者還注意到，交通類產(chan) 品整體(ti) 利潤率偏低。2017年，攜程因機票搭售風波，陷入嚴(yan) 重信任危機。事後，攜程CEO梁建章接受采訪表示，“在相當一部分機票預訂沒有利潤的情況下，搭了一些產(chan) 品。”並表示，通過服務費來彌補低傭(yong) 金和無搭售的損失。

　　而在交流產(chan) 品後方的酒店業(ye) 務，利潤較為(wei) 可觀。以美團為(wei) 例，2019年美團到店、酒店及旅遊的毛利率為(wei) 88.6%。

　　拚多多會(hui) 放棄誘人的其他在線旅遊板塊嗎？至少從(cong) 多多旅行頁麵，可以看到拚多多的腳步並不會(hui) 止步“插件”。

　　“互聯網商業(ye) 模式更多不是靠傳(chuan) 統的直接利差”，上海財經大學電子商務研究所所長、教授崔麗(li) 麗(li) 接受《科創板日報》記者表示：“火車票/機票業(ye) 務，應該會(hui) 與(yu) 其他業(ye) 務產(chan) 生關(guan) 聯，可以沉澱信息，特別是為(wei) 本地生活、娛樂(le) 旅行等業(ye) 務提供潛在數據支持。

　　崔麗(li) 麗(li) 還認為(wei) ，目前拚多多或許多社交拚團類電商針對的更多是以實物為(wei) 主的商品，本地生活娛樂(le) 、周邊遊等服務型產(chan) 品方麵，尤其是在下沉市場，挖掘的空間較大。

　　OTA行業(ye) 經過數十年的搏殺，最終從(cong) 價(jia) 格戰走向了並購，國內(nei) 市場格局已穩定成攜程、飛豬、美團三大派係，很少有初創公司能夠撼動頭部企業(ye) 。

　　5歲的拚多多已經邁入6億(yi) 用戶時代，與(yu) 淘寶天貓的用戶僅(jin) 有一億(yi) 之差。14億(yi) 人口中，經濟學家李迅雷表示“中國還有10億(yi) 人沒坐過飛機”，拚多多能否帶來一股新力量。