國家郵政局明確，繼續深進推進快遞進村，力爭(zheng) 到2021年年底，中、西部地區建製村快遞服務通達率分別達80％和60％。“在產(chan) 業(ye) 基礎差、快遞市場需求動力不足的地區，市場不能充分發揮作用，地方政府盡不能缺位。”成平建議，按照“非禁即進”的原則，加快梳理修訂既有市場準進治理規定，答應場站網點經營企業(ye) 擴大經營範圍，有效整合農(nong) 村客貨運輸、電商快遞、餐飲購物等服務需求，實現“一站多能”“一網多用”。同時應對從(cong) 事農(nong) 村物流的企業(ye) 加大稅費減免、貸款融資等方麵的支持力度，跨境鐵路 國際物流，培育壯大一批從(cong) 事農(nong) 村快遞物流的專(zhuan) 業(ye) 化、網絡化經營企業(ye) 。

一網多用　整合農(nong) 村服務需求

“廣大農(nong) 村特別是中西部欠發達地區和邊遠山區，客戶分散，單次收寄線路長、時間長，有的派送路線長達十幾公裏。”成平告訴記者，一些鎮村網點業(ye) 務量均勻天天不足10件，單件收派本錢高、效益低，僅(jin) 靠這些收進企業(ye) 難以維持長期運營。政府在建立縣、鄉(xiang) 、村三級物流網絡中公共財政投進不足，尤其是對服務進村進戶的公益性、公用型快遞物流末端設施投進不足，鎮級和村級快遞物流網絡建設更多依靠企業(ye) 自身投進。

“不中斷下沉的快遞服務網絡，給農(nong) 村地區帶來了新變化，鐵路運輸 上海空運，改善了農(nong) 村消費環境，促進城鄉(xiang) 流通，繁榮鄉(xiang) 村經濟。”全國政協委員、交通運輸部原安全總監成平在接受本報記者采訪時表示，如今農(nong) 村交通運輸和物流服務網絡建設加快，快遞下鄉(xiang) 工程深進實施，但農(nong) 村快遞物流服務仍存在進村難、資源利用率不高等題目，應加大政府支持力度，優(you) 化企業(ye) 運營環境。