按照民航航班時刻管理辦法的相關(guan) 定義(yi) ，夏秋航季指日曆年3月最後一個(ge) 周日至10月最後一個(ge) 周日前的周六。受疫情影響，2020年夏秋航季推遲至2020年5月3日開始，於(yu) 2020年10月24日結束，共175天。結合2019年夏秋航季航班計劃數據及2020年過渡期間實際空管運行數據，民航局空管局運行管理中心對2020年夏秋航季的航班計劃進行解讀，旨在宏觀掌握2020年夏秋航季航班計劃量變化規律。

　　一、總體(ti) 情況

　　2020年夏秋航季，全國236個(ge) 機場有定期航班計劃，共計2,989,353班，日均16746班，同比減少5.68%；國內(nei) 航班計劃日均14531班，同比增長8.36%；港澳台地區航班日均535班，同比減少5.9%；國際航班日均544班，同比減少80.08%；國際飛越航班計劃日均1137班，同比增長8.67%。根據當前國內(nei) 及國際疫情趨勢，預計換季初期，國內(nei) 航班執行率將逐步提升，國際航班以及國際飛越航班仍會(hui) 持續大麵積取消。

　　二、地區航班量

　　（一）各地區航班量

　　2020年夏秋航季，華東(dong) 、華北、中南地區航班量同比有所減少，其中中南地區航班量減少最多（見表1），日均減少197班，降幅3.1%，中南地區9個(ge) 協調機場中，除鄭州新鄭、三亞(ya) 鳳凰、珠海金灣3個(ge) 機場航班量略有增加外，其餘(yu) 6個(ge) 機場均有所減少，其中廣州白雲(yun) 機場減少最多，日均減少181班。新疆、西北、東(dong) 北、西南地區航班量有所增長，新疆地區漲幅最大，達5.2%。

　　表1 2019/2020年夏秋航季各地區航班計劃量統計表

　　（二）國際航班量

　　2020年夏秋航季國際航班共計114,149班，日均544班，同比減少2185班，降幅80.08%，東(dong) 南亞(ya) 、日韓方向航班計劃減少最多，日均減少1073、632班，日均航班計劃199、155班。北美和歐洲地區同比減少133、170班，日均航班計劃分別為(wei) 65、61班。新航季航班計劃共涉及93個(ge) 國外機場，同比減少78個(ge) ，其中東(dong) 南亞(ya) 地區減少20個(ge) ，日韓、北美地區各減少14個(ge) 機場，歐洲減少13個(ge) 。

　　三、國內(nei) 機場航班量

　　（一）主要機場航班量

　　2020年夏秋航季，全國日均航班量超過1000班的機場共6個(ge) ，分別為(wei) 上海浦東(dong) 、廣州白雲(yun) 、北京首都、深圳寶安、西安鹹陽、昆明長水機場。航班計劃量排名前20位的機場中（見圖1），16個(ge) 機場航班計劃量同比減少，其中，上海浦東(dong) 、廣州白雲(yun) 、北京首都這些體(ti) 量最大的機場降幅均超過10%。浦東(dong) 機場超過首都機場成為(wei) 最繁忙機場，日均航班計劃1314班，其中國內(nei) 航班（不含港澳台）981班，同比增長20.2%，國際航班196班，同比減少68%。白雲(yun) 機場日均航班1241班，其中國內(nei) 航班（不含港澳台）1128班，同比增長6.8%，國際航班99班，同比減少72%。南京祿口、鄭州新鄭、西安鹹陽3個(ge) 機場航班計劃量有所增加，但增幅均低於(yu) 3%，日均增量低於(yu) 20班。

　　圖12020年夏秋航季航班量前20大機場日均航班量統計圖

　　航班計劃量減少最多的20個(ge) 機場中，包含14個(ge) 時刻協調場（不含南苑機場），其中首都機場受疫情和航空公司轉場影響，航班計劃量減少最多，日均減少590班，降幅33.6%，新航季航班計劃日均1164班，其中國內(nei) 航班（不含港澳台）1062班，同比減少287班，國際航班56班，同比減少288班，降幅83.7%。武漢天河機場日均減少45班，新航季日均544班，同比減少7.58%。（見圖2）

　　圖2 2020年夏秋航季航班量減少前20大機場日均航班減少量統計圖

　　（二）大興(xing) 機場航班量

　　受疫情影響，大興(xing) 機場自3月14日起，所有國際航班暫轉至首都機場運營，2020年夏秋航季暫無國際航班計劃，國內(nei) 航班計劃共102,775班，日均587班，與(yu) 首都機場日均減少量基本一致，滿足《關(guan) 於(yu) 北京兩(liang) 場容量時刻問題的批複》中2020年夏秋航季大興(xing) 機場日均670班的要求。

　　新航季，南航集團（南航、廈航、河北航、重慶航）在大興(xing) 機場的航班計劃量最多，日均266班，占大興(xing) 機場航班量的45.3%，東(dong) 航集團（東(dong) 航、中聯航）日均232班，占比39.5%，兩(liang) 個(ge) 集團合計占比84.8%，超出 “一市兩(liang) 場”航班時刻配置方案中東(dong) 航、南航集團合計新增時刻總量占北京大興(xing) 機場新增時刻總量70%的要求（見表2）。

　　依據2020年夏秋航季時刻編排，南航北京往返西北地區的航班本航季可完成全部轉場，往返西南可完成70%；東(dong) 航往返西南地區可完成60%。

表22019/2020年夏秋航季大興(xing) 機場與(yu) 首都機場航班計劃量統計表

　　四、換季過渡期航班實際運行情況

　　根據民航局發布的《2020年航班預先飛行計劃編排暫行方案》，3月29日-5月2日期間，航班計劃日均15001班，同比減少15.23%，對比自3月29日起連續4周的實際運行數據，期間全國實際日均6551班，其中國內(nei) 航班5635班，占所有航班的86%，港澳台地區航班260班，國際航班411班，國際飛越245班。

　　過渡期間，全國10大機場中成都雙流、廣州白雲(yun) 、深圳寶安、上海浦東(dong) 機場實際執行航班較多（見圖3）。其中，成都雙流機場最多，日均計劃981班，實際執行607班。廣州白雲(yun) 機場，日均計劃1174班，實際執行583班，深圳寶安機場日均執行575班，上海浦東(dong) 機場日均執行546班，首都機場在10大機場中實際航班量最低，日均執行323班。

　　圖3過渡期間全國十大機場航班計劃量統計圖