世界最長直飛航線20日完成首次試飛，據澳大利亞(ya) 《悉尼先驅晨報》20日報道，當地時間7時42分，澳洲航空從(cong) 美國紐約直飛悉尼的航班降落在悉尼國際機場，該航班持續飛行了19小時16分鍾，航程1.62萬(wan) 公裏。中國航空專(zhuan) 家王亞(ya) 男20日接受《環球時報》記者采訪時說，目前，類似澳航這次超遠程的直飛航線在全球還處於(yu) 探索階段，中國航空公司在技術上也具備長線直飛的能力，未來這種長線直飛業(ye) 務會(hui) 有一個(ge) 緩慢穩健的發展過程。

　　乘客：長距離直飛感覺良好

　　執飛此次航線的是波音787-9客機，攜帶約101噸燃油，紐約當地時間18日晚起飛。由於(yu) 787-9滿載時無法完成如此長線飛行，因此機上乘客和機組人員僅(jin) 有50名，且沒有貨物。澳航稱，如果一切順利，預計航班將於(yu) 2022或2023年開始進行商業(ye) 飛行。

　　紐約和悉尼時差為(wei) 15小時，美國“CNBC”網站稱，作為(wei) 澳航超長途航班“日出計劃”的一部分，大時差的長距離飛行中，機上人員的身體(ti) 狀況值得關(guan) 注。機上所有人均佩戴感應裝置，以實時監測身體(ti) 狀況，包括睡眠、褪黑激素水平、免疫係統情況、焦慮程度、心理狀態和食物消耗狀況等。

　　彭博社稱，一名機上乘客稱，航班上提供了酸辣蝦、中式鱈魚配香米、地瓜湯等食物，並組織乘客進行伸展運動。下飛機後，經初步體(ti) 檢，身心狀況良好。另一名乘客稱，在機上睡眠時間近8小時，感覺良好，應該能做到降落後開始一整天工作。

　　“日出計劃”是澳航推出的超長途航班項目，旨在實現澳大利亞(ya) 東(dong) 海岸城市悉尼、墨爾本和布裏斯班直飛至倫(lun) 敦、紐約、巴黎等城市。11月澳航還將試飛從(cong) 倫(lun) 敦到悉尼的直飛，預計超過1.7萬(wan) 公裏，約20小時航程，年底之前將再次試飛從(cong) 紐約到悉尼的直航。

　　長線飛行“人”是短板

　　目前世界最長直航為(wei) 新加坡航空2004年開通的新加坡至紐約的航班，2013年停飛，2018年10月複航，飛行距離約1.5345萬(wan) 公裏，飛行時間約為(wei) 18小時30分鍾。排在第二的是卡塔爾航空多哈至奧克蘭(lan) 的航班，航程約17小時30分鍾。澳航目前最長航線為(wei) 珀斯至倫(lun) 敦，航程約17小時20分鍾，排名世界第三。

　　英國《金融時報》稱，過去15年來，隨著迪拜、阿布紮比和多哈等中東(dong) 航空中轉站的興(xing) 起以及中國航空公司的發展，從(cong) 澳大利亞(ya) 飛往歐洲航線競爭(zheng) 日趨激烈。澳航稱，超長途航班在商務旅客中很受歡迎，赴紐約的乘客無須花費時間在洛杉磯中轉，赴倫(lun) 敦的乘客也免去在新加坡停留4小時。

　　盡管澳航積極推進超遠程飛行，但英國《每日郵報》稱，澳航飛行員對漫長飛行的安全性表示擔憂。澳大利亞(ya) 及國際飛行員協會(hui) （AIPA）稱，試飛產(chan) 生有限數據不能充分反映現實飛行條件，建議進行“科學的長期研究”，以衡量對機組人員的影響。

　　王亞(ya) 男20日告訴《環球時報》記者，長線直飛在技術上已無障礙，目前長線直飛的民航業(ye) 務，主要集中在澳洲、美國以及南美洲一些國家的航空公司中。但他表示，長線飛行對航空公司在運營上提出諸多挑戰。首先需要解決(jue) 的問題就是長時間飛行對飛行員的壓力，另外對於(yu) 乘客的要求也比較多。“畢竟是在密閉空間連續飛將近20個(ge) 小時，如何保障飛行員和乘客身心舒適度，過去航空公司一直沒信心”。

　　中國也具備長線直飛能力

　　路透社稱，隨著航空旅行需求的快速增長和飛機性能的提高，運營商越來越多地尋求超長途旅行。國際航空運輸協會(hui) （IATA）預計，全球年度旅客人數將從(cong) 今年的46億(yi) 增長到2037年的82億(yi) 。

　　王亞(ya) 男表示，中國航空公司在技術上也具備長線直飛的能力，但是從(cong) 商業(ye) 角度考慮，這種超遠程的航線需要航線達到一定的密度，才符合商業(ye) 價(jia) 值的衡量標準。他認為(wei) ，中國航空公司同樣麵臨(lin) 著全球各航空公司共同麵臨(lin) 的業(ye) 務運營上的問題。“主要表現為(wei) 與(yu) 長線飛行的服務匹配性的問題，飛機是否針對長線飛行做了特性化的改進，能否保障機乘人員和乘客得到應有的休息”。