一般來說，海運報價(jia) 國際快遞，船舶在空船狀態下，通過填充壓艙水來保持穩定平衡。但事故船舶當時在中國造船廠完成修理、檢驗之後，空運報價(jia) 海運價(jia) 格，僅(jin) 以10%壓艙水的空船狀態進進釜山新港。

　　事故發生後不久，“SEASPAN GANGES” 號集裝箱船可能受影響不大已離開港口。根據船訊網AIS數據顯示：截止6日晚21:46時，“MILANO BRIDGE”號集裝箱還沒有係泊靠港，海運報價(jia) 國際快遞，可能是由於(yu) 該次事故有橋吊部件倒塌在船尾沒有分離。事發後釜山消防部分和昌原海岸警衛隊正在控製現場並調查事故起重機四周的三台起重機的安全題目。

　　近日，韓國海洋水產(chan) 部就4月6日在釜山新港發生的15萬(wan) 噸級集裝箱運輸船Milano Bridge與(yu) 橋吊發生撞擊的事故發布中期調查結果。

　　結果顯示，因集裝箱船Milano Bridge的螺旋槳大部分暴露在水麵之上，導致操縱性能下降，同時在未采取減速等特別措施的情況下，試圖靠泊而導致了事故的發生。

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　　特別是海洋審判院以VDR信息和相關(guan) 職員陳述等為(wei) 基礎，進行了航行船舶的模擬實驗。對空船狀態下的船舶運行性能和海上因潮流、風向、風速等外力因素對船舶運行條件造成的影響進行科學分析。實驗計算結果表明，假如事故船舶在鄰近碼頭時能將事故當時7~8節的時速進行減速，或許能在船舶靠泊碼頭前避免事故的發生。

　　該艘15萬(wan) 噸級集裝箱“MILANO BRIDGE”在釜山新港集裝箱2號碼頭靠泊作業(ye) 時與(yu) 正在有操縱職員作業(ye) 的7號泊位的85號橋吊相撞，隨後與(yu) 靠泊在碼頭的運力10000TEU的“SEASPAN GANGES” 號集裝箱船相撞，連環相撞後可能由於(yu) 慣性該輪繼續前進，分別與(yu) 81號和84號橋吊發生碰撞。85號橋吊被撞倒塌，81、84號橋吊出軌，85號橋吊操縱員受輕傷(shang) 。事故發生後該輪被拖到港池暫時錨泊。

　　事故船舶由於(yu) 螺旋槳暴露在水麵上，並在操縱性能受到限製的情況下以快於(yu) 平日時速靠泊第二碼頭轉向右舷的過程中，船舶被甩向碼頭方向，導致與(yu) 第二碼頭的8號泊位的橋吊發生撞擊。

　　海洋審判院為(wei) 查明事故原因，組建特別調查部對引航員和船長等職員進行麵談調查，並對船舶黑匣子——航行數據記錄儀(yi) (VDR)進行了具體(ti) 分析，同時還對船舶和港口設置的監控係統、現場目擊者的陳述等一同進行調查。

　　海洋審判院將以此次事故原因調查結果為(wei) 基礎，防止再次發生類似事故。將對螺旋槳露出水麵程度或吃水淺的超大型船舶進港時的引航及拖船運營事項進行改善，並於(yu) 今年下半年與(yu) 事故終極調查結果一同公布。此外，事故原因的責任部分將通過海洋安全審判程序查明。

　　韓國當地時間4月6日下午2點50分，K-LINE(ONE)旗下一艘運力達13900TEU名為(wei) “MILANO BRIDGE”的集裝箱船在抵達釜山新港區江城二號碼頭時突發意外撞塌集裝箱橋吊，另外兩(liang) 座橋吊脫軌，隨後與(yu) 靠泊在碼頭的另一艘運力10000TEU集裝箱船相撞。

　　集裝箱船Milano Bridge在未裝載貨物的空船狀態下，壓艙水未被充分填進，導致事故船舶在螺旋槳約三分之一露出水麵的狀態時，進進釜山新港。