進進到2020年，受到新冠肺炎疫情影響，國內成品油需求萎縮明顯，固然國內煉廠曾一度降量操縱，但國內供需矛盾依舊嚴重。之後，隨著國內疫情得到有效控製，需求麵逐步恢複，空運報價 海運價格，同時低價原油紅利下煉廠煉油利潤可觀，故而整體開工負荷高企，在需求增速或不能趕超產量增速的預期下，國家延續近幾年的加大出口力度的節奏，故而前兩批成品油出口配額總量同比繼續增加。
　　
來源： 金聯創能源 劉霞

返回首頁 2020年第二批成品油加工貿易出口配額下發，共計340萬(wan) 噸，同比下滑28%，跨境鐵路 國際物流，環比下滑1.16%，具體(ti) 數額分配如下：

 

但另一方麵，隨著海外疫情的擴散，全球範圍內成品油需求驟降。尤其是隨著各國政府實施旅行禁令，當前國外“幽靈”航班的頻次在不中斷增加。國際航空運輸協會最新猜測報告顯示，預估2020年全球航空運輸業將損失可能與該行業在2008年全球金融危機時遭受的損失相當。可見，疫情對航空業的衝擊最為嚴重，全球範圍內航煤需求受到重創，這也是我國航煤出口縮量明顯的原因。

2020年第二批成品油加工貿易出口配額下發 航煤同比縮量明顯

2020年05月07日 14時 金聯創能源

　　
　　


自此，第二批成品油出口配額共計下發2803萬噸，環比大致持平，前兩批出口配額共計下發5603萬噸，跨境鐵路 國際物流，同比上漲12%。其中，依舊是一般貿易配額占據主導，占比達87.8%，加工貿易出口配額中還是航煤數目占盡對上風。