據Simple Flying報道，隨著新冠疫情愈演愈烈，飛機租賃商可能會(hui) 麵臨(lin) 日益加劇的壓力，它們(men) 的租賃活動也會(hui) 受到嚴(yan) 重擾亂(luan) 。事實上，這樣的初始跡象已經開始顯現。

　　目前，全球大約有150家飛機租賃公司，市場規模接近3000億(yi) 美元。2019年，全球五大飛機租賃公司擁有飛機合計超過3860架。GECAS和AerCap是其中的佼佼者，各自擁有1000多架飛機。其它知名的飛機租賃公司包括Avolon、BBAM、Nordic Aviation Capital和Air Lease Corporation。

　　由於(yu) 按照合同規定，航空公司有義(yi) 務支付飛機租金，即便是在過去的行業(ye) 下行期，飛機租賃公司的表現也很好。但這次的危機嚴(yan) 重程度之深，使得任何的客戶多元化與(yu) 金融工程手段，都無法幫助飛機租賃公司作好應對準備。

　　目前，飛機租賃商的收入麵臨(lin) 多方麵的影響，比如：

　　1.航空公司破產(chan)

　　最大的威脅是承租人的破產(chan) 。在這種情況下，飛機會(hui) 回到租賃商手裏，而租賃商將無法獲得預期的租金。這對於(yu) 杠杆率非常高的租賃商來說，會(hui) 帶來嚴(yan) 重問題，因為(wei) 它們(men) 償(chang) 還當初購機貸款所需的收入來源斷了。政府救助會(hui) 限製航空公司破產(chan) 的範圍，但肯定會(hui) 有些航空公司無法生存下來。

　　2.租金下降

　　另一方麵就是，會(hui) 出現就租金重新進行談判的全行業(ye) 呼籲。由於(yu) 航空公司要努力保留現金，它們(men) 很可能會(hui) 嚐試推遲支付租金或至少會(hui) 減少租金支付。這是非常可能發生的。

　　3.未來租金也會(hui) 降

　　租金下降不僅(jin) 是短期的，也是未來的問題。航空旅行需求下降，會(hui) 壓製未來的租金水平，減少租賃商的收入和盈利能力。大部分租賃合同有效期不到五年。合同續期或尋找新客戶不會(hui) 很輕鬆。

　　飛機閑置時間可能會(hui) 超常規，這都會(hui) 導致租金下降。而在低租金環境下新簽的租賃合同，會(hui) 影響租賃商的長期收入，它甚至會(hui) 使得租賃商無法盈利。

　　4.新飛機訂單

　　航空旅行需求減少，會(hui) 導致航空公司飛機訂單推遲和取消。租賃商的大部分飛機訂單是確定訂單，意味著如果取消會(hui) 麵臨(lin) 高額罰金。結果很可能是，租賃商被迫支付這些罰金，或以虧(kui) 損的租金水平將飛機租出去。而選購權形式的飛機訂單可能會(hui) 被快速取消，因為(wei) 這樣做不會(hui) 麵臨(lin) 罰金後果。

　　5.供應過剩與(yu) 飛機價(jia) 值下降

　　目前，航空業(ye) 普遍存在飛機供應過剩問題。它可能會(hui) 快速導致飛機價(jia) 格和價(jia) 值下降。由於(yu) 為(wei) 租賃合同到期的二手飛機尋找承租人幾乎不可能做到，它們(men) 的價(jia) 值很可能會(hui) 大幅下降。如果無法為(wei) 飛機找到新客戶，我們(men) 甚至可能會(hui) 看到機齡尚小的飛機被報廢的現象發生。

　　以上1、4、5點已經開始出現。

　　南非航空破產(chan) ，將傷(shang) 害向其出租了2架嶄新A350飛機的Avolon。那些向財務狀況脆弱的航空公司出租了飛機的租賃商，可能很忙就會(hui) 麵臨(lin) 真正的壓力。（ Louis/編譯）