上海機場聯絡線是國家發改委首批確定的全國11條市域鐵路示範線路之一，全線共設虹橋站、七寶站、華涇站、三林南站、張江站、度假區站、浦東(dong) 機場站、浦東(dong) 機場規劃航站樓站、上海東(dong) 站共9座車站。線路全長68.6公裏，逾88%為(wei) 地下線，是全國首例以地下線路為(wei) 主的市域線。

按照設計，機場聯絡線地下部分，除了個(ge) 別區間段為(wei) 雙管雙線設計外，海運報價(jia) 國際快遞，大部分為(wei) 單管雙線設計，即在一條隧道內(nei) 安排一來一往雙向運行。由於(yu) 機場聯絡線采用市域動車組，最高設計時速160公裏，因此隧道內(nei) 部的空間也比地鐵隧道要大。未來，浦東(dong) 機場和虹橋機場之間的用時將縮短到40分鍾左右。

“原本春節隻安排了一周的假期，但由於(yu) 疫情，實際受到影響的施工時間有40多天。”隧道股份上海隧道機場聯絡線（西段）3標、4標聯合黨(dang) 支部書(shu) 記徐廣鷗說，為(wei) 了把失往的這些天追回來，實現節點目標，五一假期工地上仍安排了正常施工。

現場，工作職員佩戴著綠色袖章，外來訪客在測溫、登記之外，還要佩戴藍色袖章。疫情以來，項目部結合複工計劃和施工內(nei) 收留，編製職員進場計劃，嚴(yan) 格落實職員到滬隔離製度。目前，施工作業(ye) 職員已有200多人，達到了施工要求。

根據《上海市城市總體(ti) 規劃（2017-2035）》，按照“一張網、多模式、廣覆蓋、高集約”的規劃理念，上海市規劃建設總裏程達1000公裏的市域鐵路，形成由市域線、市區線和局域線組成的多層次軌道交通網絡。而機場聯絡線則是上海市域線網中的首條新建線路，主要承擔兩(liang) 機場間及城市內(nei) 市域客流，並兼顧浦東(dong) 新區與(yu) 長三角近滬地區之間的城際客流，是浦東(dong) 銜接上海市對外主要鐵路客運通道的重要聯絡線，對於(yu) 加強城市軌道交通網絡與(yu) 鐵路、航空關(guan) 鍵的銜接，增強主要綜合交通關(guan) 鍵對長三角區域的服務功能具有重要意義(yi) 。工程預計2024年完成。

隧道股份上海隧道機場聯絡線（西段）3標項目總工羅賽楠先容，梅富路工作井完成後，將先後安排2台直徑14.07米的盾構機，分別向東(dong) 西兩(liang) 個(ge) 方向掘進。其中，一台往青春路四周的2號風井掘進，中間經過3號風井，掘進長度約5.6公裏,另一台從(cong) 梅富路工作井往華涇站方向，掘進長度約2.2公裏。從(cong) 華涇站再往東(dong) ，千航貨運 空運價(jia) 格，將會(hui) 越過黃浦江進進浦東(dong) 地區，按計劃，今年年底將開始盾構掘進。

梅富路工作井有128米長，深度超過30米，兩(liang) 端寬中間窄，呈啞鈴狀，兩(liang) 端將放進盾構機，作為(wei) 盾構掘進的始發地。為(wei) 了給龐大的盾構機“安個(ge) 家”，需要進行開挖，海運報價(jia) 國際快遞，而目前正在進行的地下連續牆施工就是為(wei) 了開挖做好預備。

在工作井旁，設有鋼筋籠加工棚，而且加工棚下方設置了軌道，可以使加工棚往返移動。原來，地下連續牆深度有60多米，鋼筋籠分為(wei) 兩(liang) 節放進地下，然後再澆築混凝土，才能形成地下連續牆。有了這個(ge) 可移動的加工棚，一方麵施工職員在裏麵製作鋼筋籠時，減少了日曬雨淋的影響，另一方麵，移動加工棚方便幾十米長的鋼筋籠起吊。

截至五一前，梅富路工作井地下連續牆已完成47幅，5月份總計58幅地下連續牆有看全部完成。待工作井開挖完成後，盾構機將被運到現場。

盡管是五一小長假，但施工現場還是一派繁忙。