這其中的好處顯而易見。一些企業(ye) 主或創始人長期與(yu) 企業(ye) 品牌綁定自帶流量（社會(hui) 著名度），在直播初期，輕易獲得社會(hui) 關(guan) 注，跨境鐵路 國際物流，無論是從(cong) 媒體(ti) 話題討論度，還是短期銷量上，對企業(ye) 都有一定的幫助。到目前為(wei) 止，可公然查詢到的企業(ye) 高管直播戰績都值得稱道，哪怕是網速並不流暢的董小姐的直播，亦因其事後真誠的溝通，圈了一波粉。另一方麵，在疫情期間士低落的情況下，老板站台對企業(ye) 內(nei) 部，海運報價(jia) 國際快遞，亦是極大的鼓勵。老板尚能放下身段擁抱變化，員工何不能與(yu) 公司一起共克時艱。

　　然而，老板帶貨，真的能拯救低迷的消費，為(wei) 營銷開拓藍海嗎，還是僅(jin) 僅(jin) 隻是疫情期間的公關(guan) 炒作？在消費電子、服貿、農(nong) 貿各行各業(ye) CEO蜂擁擠進直播間的時候，我們(men) 熟悉的航空圈和低頻高價(jia) 的機票產(chan) 品，也同樣適合請老板帶貨嗎？

　　人無我有，人有我更要有的心態，讓市場營銷職員在每一次風潮來臨(lin) 時，都不得不快速跟隨。

　　那麽(me) ，老板不適合帶貨，航司還能在直播帶貨這場流量盛宴中分一杯羹嗎？答案是肯定的。本著消費者在哪裏，商家就要在哪裏的原則，麵對直播和直播帶貨這樣新的電商形式，任何一個(ge) 行業(ye) 都不願錯失良機，航空業(ye) 也不例外。關(guan) 鍵點在於(yu) ，如何結合航司自身產(chan) 品形態找到有效的溝通方法。筆者提供幾個(ge) 思路，供參考。

　　1) 基於(yu) 消費場景帶貨。航空服務的本質是提供基礎的物理空間位移服務外，如何給消費者更多位移的理由，就需要我們(men) 製造豐(feng) 富的消費場景來刺激銷售。最輕易操縱的就是目的地場景推介。聯合目的地旅遊局、酒店、景點，為(wei) 直播提供更為(wei) 豐(feng) 富的視覺資源，利用道具製造現場感，不失為(wei) 航司直播帶貨的捷徑。

　　現實是，不是每一間企業(ye) 都有大把的營銷用度來請名人帶貨，或找到合適的紅人主播帶來流量。疫情之下，士氣低落，消費低迷，企業(ye) 老板橫空出世，紛紛為(wei) 自家產(chan) 品站台打call。一時間，各行各業(ye) ，一眾(zhong) 老板拋開不斐身家，跨界走進直播間。

　　再看產(chan) 品視角，航司本身提供的產(chan) 品是航空出行服務，服務類產(chan) 品本身是體(ti) 驗經濟，比起實體(ti) 產(chan) 品，可視化程度較差，並不適合在直播間固定的空間內(nei) 進行推介。老板帶貨推介的的僅(jin) 僅(jin) 是低廉的票麵價(jia) 格，短期刺激價(jia) 格敏感型人群和小部分存量市場，且有可能擾亂(luan) 正常的產(chan) 品價(jia) 格體(ti) 係和銷售渠道。不具有持續性。疫情期間銷量提升，並不表示這是營銷的常態。當然，有企業(ye) 主能夠將自己打造成網紅主播，且能堅持高頻次出境另當別論。恭喜老板開展第二職業(ye) ，提升網紅序列。

　　2019年下半年開始，隨著李佳琦等直播平台主播的爆紅，又一個(ge) 流量窪地浮出水麵。而一場突如其來的疫情，讓宅經濟體(ti) 量暴增的同時，也讓其他消費陷進前所未有的低迷。而以羅永浩為(wei) 標誌的名人帶貨，讓商家似乎看到了紅人主播帶貨以外的另一種可能，和另一個(ge) 銷售捷徑。

　　從(cong) CEO形象治理看，CEO（高管）願意放下身段，迎合新的營銷模式，固然值得鼓勵，然而CEO形象治理更需要進行科學嚴(yan) 謹的規劃。當CEO形象與(yu) 企業(ye) 品牌形象畫上等號的時候，CEO出現在哪裏，通過什麽(me) 渠道，表達什麽(me) 內(nei) 收留，既是自身形象治理的一部分，也是企業(ye) 品牌治理的一部分。過度消費的和濫用CEO形象，對企業(ye) 來說，無疑是飲鴆止渴，會(hui) 對品牌造成長遠的傷(shang) 害。

　　2) 一線服務職員帶貨。相比較雞肋一般的CEO帶貨，一線服務職員更熟悉服務內(nei) 收留的細節，更能生動的描述和推介航空服務體(ti) 驗的過程。而航司服務職員在鏡頭前所展示的優(you) 秀的職業(ye) 素養(yang) ，亦是航司產(chan) 品的一部分，更能感動消費者。

　　回到消費者視角，消費者本身對企業(ye) 主並無太多愛好，每家航司的CEO（高管）姓甚名誰，並不是自己選擇航司的動機。在直播間裏，吸引消費者的往往是主播能夠帶給粉絲(si) 的額外福利，也就是更低價(jia) 的產(chan) 品，至於(yu) 送出福利的人是誰並不重要。這就比如多年前流行總裁現場簽名售貨。客人要的不是簽名，而是簽名背後的折扣，僅(jin) 此而已。

　　3) 走出直播間帶貨。如前文所述，直播間本身是封閉的空間，不利於(yu) 展示航司產(chan) 品。那何不打破直播間的束縛，直接走進機場，走進機艙，讓客人360度無死角的肉眼可見的往了解我們(men) 的服務。當然，這對主播提出了更高的要求。

　　民航資源網2020年5月2日消息：智能手機普及和社交平台產(chan) 品的迭代，讓營銷圈每隔幾年必有一次狂熱的跟風潮。從(cong) 早年的博客、到微博、微信、抖音，再到疫情期間迅速躥紅的直播帶貨，

　　當然， 對帶貨直播平台的選擇，直播間運營，亦是不可忽視的部分。目前，米兰体育全站，直播帶貨還處在平台紅利期，用戶增長和消費潛力依然有待挖掘。但無論是直播還是其他形式，電商渠道會(hui) 隨著新興(xing) 社交平台的出現和用戶行為(wei) 的變化而不中斷變化，航司內(nei) 部加快數字化體(ti) 係建設，買(mai) 通自己的數字化營銷體(ti) 係，才是長久的數字營銷之道。