圖：10月16日，北京大興(xing) 國際機場建設研討與(yu) 觀摩會(hui) 在北京舉(ju) 行，多位專(zhuan) 家就新機場的設計與(yu) 技術運用進行解讀，並前往機場進行實地參觀。　王恩博　攝

　　被譽為(wei) “新世界七大奇跡”之一的北京大興(xing) 國際機場受到全球矚目。多位來自機場參與(yu) 建設方的專(zhuan) 家16日在北京參加一場研討會(hui) 時表示，北京大興(xing) 國際機場麵向未來、引領創新，完美詮釋了中國基建實力的新高度。

　　北京大興(xing) 國際機場主航站樓總投資額高達800億(yi) 元人民幣，年客流吞吐量遠期目標將達1億(yi) 人次，飛機起降量80萬(wan) 架次，航站區總建築麵積143萬(wan) 平方米。航站樓兼具功能性和藝術性，行雲(yun) 流水般的曲線形成18萬(wan) 平方米的自由曲麵屋頂，塑造了“鳳凰展翅”的驚豔造型。

　　圖：10月16日，北京大興(xing) 國際機場建設研討與(yu) 觀摩會(hui) 在北京舉(ju) 行，多位專(zhuan) 家就新機場的設計與(yu) 技術運用進行解讀，並前往機場進行實地參觀。　王恩博　攝

　　造型越具特色，結構也就越複雜，北京大興(xing) 國際機場建設中用到的創新技術數不勝數。與(yu) 會(hui) 的北京土木建築學會(hui) 建築設計委員會(hui) 秘書(shu) 長吳吉明介紹了新機場的整體(ti) 設計、建築結構、建造技術等情況。

　　吳吉明表示，新機場室內(nei) 設計大氣磅礴、色調以白色為(wei) 主，巨大穹頂由63400根鋼結構焊接而成，用鋼量相當於(yu) 半個(ge) 鳥巢。大跨度、不規則曲麵組成的超重穹頂僅(jin) 靠8根C型柱作為(wei) 支撐，中心區域的支撐間距達200米，所形成的的無柱空間可以完整的放下一個(ge) 水立方。

　　與(yu) 新機場同步建成投入使用的北京軌道交通新機場線是連接中心城區與(yu) 新機場的軌道交通線路，作為(wei) “國門第一線”，其定位是快速、直達、高品質。

　　北京城市鐵建軌道交通投資發展有限公司總工程師金奕表示，機場線為(wei) 北京首條設計時速160千米每小時的地下線路。由於(yu) 北京傳(chuan) 統盾構及國內(nei) 類似城際線路盾構無法滿足線路建設條件，建設方結合機場線的工程地質與(yu) 水文地質條件、充分考慮工程建設和施工工期等外部環境，為(wei) 機場線盾構段“量身定製”了10台8.8m盾構機。在城市共構高架研究應用中，設計總長7.9km共構段，設計標準為(wei) 國內(nei) 最高。

　　圖：10月16日，北京大興(xing) 國際機場建設研討與(yu) 觀摩會(hui) 在北京舉(ju) 行，多位專(zhuan) 家就新機場的設計與(yu) 技術運用進行解讀，並前往機場進行實地參觀。　王恩博　攝

　　除了未來感十足的精巧設計和前沿創新技術外，安全亦是北京新機場的關(guan) 鍵詞。機場航站樓對於(yu) 對安全標準有很高要求，建築空間內(nei) 的頂麵和牆麵裝修材料需采用具備防火安全的內(nei) 牆產(chan) 品。

　　立邦中國工程事業(ye) 部產(chan) 品推廣部高級經理李蜀舉(ju) 例說，新機場停車樓使用的內(nei) 牆塗層幾乎不含有機物質，天生具備A級耐燃燒的品質、產(chan) 品熱釋放的速度極低，能夠有效阻隔明火與(yu) 基材的接觸。此外，該材料還具備出色的防黴、抗菌、抗堿功能，從(cong) 而護航北京新機場公共空間長時間使用。

　　此次研討會(hui) 由北京土木建築學會(hui) 建築材料分會(hui) 主辦、立邦中國工程事業(ye) 部協辦、璘瑞璟承辦、中國建築科學研究院建研建材有限公司支持。會(hui) 議結束後，與(yu) 會(hui) 者還前往北京大興(xing) 國際機場進行了實地參觀。