你所不知道的香遠——誰是新中國貸款買(mai) 船的最早實踐者？

2020年04月27日 09時 航運界

說到買(mai) 船，在航運業(ye) 高度發達的今天已經不是什麽(me) 稀奇的事情。但在新中國剛剛成立後的那段艱苦歲月中，買(mai) 船卻是一個(ge) 國家戰略高度的大事。1956年，毛澤東(dong) 主席聽取交通部匯報時指出：“在世界航海噸位中，我國不到0.3%，這表明我們(men) 太窮，希望將來能有一兩(liang) 千萬(wan) 噸船。”周恩來總理也多次要求：“力爭(zheng) 到1975年基本結束主要依靠租用外輪的局麵。”但是困難是：一、根據當時的國內(nei) 工業(ye) 水平，還沒有大規模造船的實力；二、在計劃經濟體(ti) 製下靠國家調撥外匯買(mai) 船，金額有限，不足以購買(mai) 所需船舶。1963年11月，交通部、外貿部、財務部和中國人民銀行聯合向黨(dang) 中央和國務院建議，利用貸款買(mai) 船的辦法來發展我國的遠洋船隊。得到了國務院總理周恩來、副總理李先念、李富春、薄一波的批準。1964年1月，購船領導小組成立，12月，國內(nei) 第一艘貸款購買(mai) 的船舶“黎明”輪交付廣遠公司。中遠成為(wei) 新中國最早“負債(zhai) 經營、借錢發展”的企業(ye) 。

那麽(me) 問題來了，誰是新中國最早提出貸款買(mai) 船的建議並付諸實踐的人呢？許多中遠老前輩的回憶和一些文獻記錄都指出郭玉駿是中國貸款買(mai) 船的倡議者。1963年初，葉劍英元帥視察“光華”輪，時任中遠廣州分公司經理的郭玉駿向葉劍英元帥匯報了利用銀行“遊資”貸款買(mai) 船的想法。郭玉駿的建議，得到葉帥首肯，並指示迅速將此建議寫(xie) 成書(shu) 麵意見上報。

然而根據更早的文獻記錄，最早提議貸款買(mai) 船的另有其人，時間可以追溯到1959年。根據曾擔任遠洋局副局長、買(mai) 船小組組長的江波老先生回憶，最早提出貸款買(mai) 船建議的是愛國華僑(qiao) 程麗(li) 川先生。程麗(li) 川(1907～1992年)又名程文鑄，祖籍福建莆田，時任香港僑(qiao) 利船務公司的董事長。1949年5月上海解放後不久，程麗(li) 川先生便親(qin) 自隨船衝(chong) 破國民黨(dang) 襲擾打通上海至福州的航線，受到了交通部、上海市的讚揚。59年印尼排華，程麗(li) 川先生主動通過招商局聯係國內(nei) ，安排船舶接運難僑(qiao) 。60年代，為(wei) 支持遠洋修船業(ye) ，他拿出僑(qiao) 利船廠與(yu) 中遠合作創辦了香港友聯修船廠，成為(wei) 中國遠洋60-80年代最主要的修船基地。此後，他又將在香港經營的輪船公司的11艘、近10萬(wan) 噸的遠洋輪船和設備齊全的修船廠，以及1000餘(yu) 萬(wan) 港元等先後無償(chang) 捐獻給了國家。特別值得一提的是，1960年，他以僑(qiao) 利公司為(wei) 基礎建立了香港益豐(feng) 船務公司並無償(chang) 捐給了國家，由交通部派人接管。

益豐(feng) ！熟悉的名字！對，就是咱們(men) 香港航運的前身之一香港益豐(feng) 船務公司。交通部第一家在港航運企業(ye) 。

正是程麗(li) 川先生，看到台灣海峽被封鎖，國輪不能通行，便於(yu) 1959年提出貸款買(mai) 船掛方便旗經營的解決(jue) 方案。1960年，經上級批準，他所在的僑(qiao) 利公司率先利用貸款買(mai) 進了“和風”輪和“順風”輪，僅(jin) 用兩(liang) 年時間經營，利潤便可還本付息。1962年11月13日，經交通部報總理批準，以這兩(liang) 艘船的贏利款和香港招商局的計劃外利潤又購買(mai) 了3艘貨輪，這種借雞生蛋的方式引起了國內(nei) 有關(guan) 部門的高度重視。此時正值國際船舶市場船價(jia) 暴跌，二戰時建造的萬(wan) 噸自由式貨輪價(jia) 格跌幅最大，1956年的售價(jia) 為(wei) 650萬(wan) 英磅，到1962年跌至6.5萬(wan) 英鎊。為(wei) 我國買(mai) 船提供了有利的時機。綜合國內(nei) 外市場形勢和各方麵意見，1963年，我國正式啟動了貸款買(mai) 船工作。

在成功邁出貸款買(mai) 船實踐第一步後，為(wei) 打破帝國主義(yi) 封鎖，發展中國遠洋事業(ye) ，香港益豐(feng) 公司和1970年劃歸中遠的香港遠洋公司又繼續承擔起了利用香港的資金、地利優(you) 勢，以在港灰色國企身份為(wei) 國內(nei) 大量買(mai) 船的曆史重任，成為(wei) 了助推新中國航運事業(ye) 騰飛一雙“隱形的翅膀”。

根據當事人的回憶，當時香港地區對於(yu) 航運業(ye) 政策比較寬鬆，兩(liang) 家公司通過向香港匯豐(feng) 、渣打等銀行進行融資貸款，可以以30%的抵押獲得100%的買(mai) 船資金，為(wei) 國家節省了大量外匯。當時在國際市場貸款買(mai) 船，對象選好、條件談好後要提交遠洋購船領導小組同意，並報李先念副總理審批成交（這一審批製度一直執行到69年），再由益豐(feng) 、香遠兩(liang) 家公司代表中遠簽署買(mai) 船合同，所買(mai) 船舶主要由廣遠、上遠、天遠三家單位接收。為(wei) 了保密，一般不在香港為(wei) 買(mai) 船問題直接與(yu) 北京通電話。盡管如此，兩(liang) 家公司的買(mai) 船活動還是引起了世界航運市場的關(guan) 注，中遠總公司1973年的報告指出：“雖然是通過香港購買(mai) ，資商大部分有所發覺。”比如英國出版的《世界航運和造船》月刊1973年1月公開發表稱：“中華人民共和國及其在香港的有關(guan) 公司1972年買(mai) 了大量貨輪。‘遠洋輪船有限公司’（香遠）就是他們(men) 一個(ge) 主要的有關(guan) 公司。”還有報紙稱“大陸中國的出現可能鼓舞其他潛在的買(mai) 主，在船舶漲價(jia) 前采取某些步驟。”有的經紀人說“根據過去經驗，中國一買(mai) 船，船價(jia) 就會(hui) 漲。”還有的說“中國買(mai) 船給世界買(mai) 船打了強心針。”時任香港遠洋公司總經理的高誌明老先生回憶，為(wei) 了搞清貸款買(mai) 船的一些細節，他曾經求教過當時的香港船王包玉剛先生，熟稔之後，一次包玉剛先生突然問起：“你們(men) 公司到底是什麽(me) 背景。”高先生隻能笑而不語。