圖：Frankie O'Connell博士激情洋溢的演講

　　小研說：各位小夥(huo) 伴們(men) ，今年九月，一年一度的中國峰會(hui) 又在倫(lun) 敦國際航空節上召開了，會(hui) 議精彩內(nei) 容小研幫你們(men) 都整理出來啦！好飯不怕晚，接下來幾天我們(men) 來看看會(hui) 議上各路航空大牛都分享了些什麽(me) 。這一期，讓我們(men) 先從(cong) Frankie O'Connell博士的輔營收入分享開始吧。

　　數據看輔營

　　——改變航空公司遊戲規則的盈利之道

　　主講人

　　Frankie O'Connell博士

　　國際航空研究院（IAR）培訓總監，英國薩裏大學（University of Surrey）航空管理研究生項目負責人。

　　Frankie O'Connell博士曾在波音公司擔任分析師多年，後分別在Embry-Riddle Aeronautical University和Cranfield University擔任教職，擁有數十年航空實踐與(yu) 學術經驗，同時在全世界為(wei) 超過45家航空公司以及空客（Airbus）、羅爾斯-羅伊斯（Rolls-Royce）等航空製造企業(ye) 擔任顧問和培訓講師。他對航空公司戰略、航空市場管製、輔營收入、新興(xing) 航空市場尤其是海灣地區航空市場有著深入的研究。他的著作《Air Transport in the 21st Century》已經成為(wei) 無論是學術界還是行業(ye) 內(nei) 都廣受好評的必備資料。與(yu) 此同時，Frankie O'Connell博士還擁有私人飛行執照，熱愛飛行。

　　原文為(wei) 英文演講，中文講稿由IAR編譯

　　本次演講主要圍繞三個(ge) 要點：

　　回顧過去十年來航空輔營收入的迅速興(xing) 起

　　探究航空公司在常旅客計劃、信用卡聯名等方麵的收益

　　關(guan) 於(yu) 基於(yu) 傭(yong) 金的輔營收入銷售的探索性研究

　　首先，我們(men) 通過一張圖來回顧一下全球航空公司從(cong) 1991年到2018年的收入和成本情況。可以看到，盡管經濟周期性影響導致大約每7-8年出現一個(ge) 低穀，全球航空業(ye) 的收入規模呈現持續上升的趨勢，但與(yu) 此同時，航空業(ye) 的利潤卻始終很低。

　　隻有到了近幾年，我們(men) 才看到了“收入-成本”的差距在變大。2018年，我們(men) 可以看到餅狀圖中的具體(ti) 數字，即全球航空業(ye) 總收入規模達到8210億(yi) 美元，總利潤規模是323億(yi) 美元，利潤率約為(wei) 3.93%。成本方麵的變化不是我們(men) 今天的主題，我們(men) 今天從(cong) 收入方麵，重點是輔營收入方麵，探究航空公司是如何提升利潤水平的。

　　輔營收入（Ancillary Revenue），是指從(cong) 不同於(yu) 主營業(ye) 務，或能增強公司主要服務或產(chan) 品線的商品或服務中所產(chan) 生的收入。最簡單的例子，如一份付費餐食、一件付費行李等。隨著民航業(ye) 的發展，對很多航空公司來說，機票以外的收入，也就是輔營收入，正變得尤為(wei) 重要。

　　如果將近十年來航空公司輔營收入的增長情況和航空公司貨運收入做對比，可以看出，2008年以來，貨運收入始終在區間內(nei) 平穩波動，而輔營收入規模則在十年內(nei) 三次翻倍，並逐漸接近貨運收入水平。

　　根據2019年的數據顯示，航空公司每服務一位離港旅客需要耗費182.86美元的成本，其中包括航油、人工成本和其他運營成本；而每位旅客能為(wei) 航空公司帶來188.98美元收入，除了票價(jia) 收入以外，還包括貨運和輔營收入。從(cong) 下圖中我們(men) 可以看到，如果沒有輔營收入，僅(jin) 依靠票價(jia) 和貨運收入，航空公司承運一位旅客將入不敷出。而在增加了輔營收入後，每位離港旅客帶來的利潤可以達到6.12美元，並仍有提升的空間。