停航已經對全球港口，特別是美國西海岸的港口生產(chan) 運行產(chan) 生了衝(chong) 擊。據估計，集裝箱吞吐量已累計下降13%。

　　Sea-Intelligence發布的最新報告以為(wei) ，集裝箱承運人推行的運力治理很成功。受新冠肺炎疫情影響，2020年至今，千航貨運 空運價(jia) 格，各公司公布的停航達到435個(ge) 航次，相當於(yu) 需求下降了700萬(wan) TEU。

　　全球為(wei) 遏製疫情蔓延采取的各項措施已對經濟造成了巨大影響。國際貨幣基金組織(IMF)敲響了衰退警報，稱大封閉的結果可能比大蕭條更嚴(yan) 重。預計2021年將出現一定程度的複蘇，海運報價(jia) 國際快遞，但需求增長有限。

　　Sea-Intelligence指出，“各班輪公司應對疫情導致的運力過剩所采取的解決(jue) 方案並不相同。舉(ju) 例來說，鐵路運輸 上海空運，在跨太平洋航線上，今年第15-21周，三大同盟分別取消了約17%-24%的航次。到第22-27周，2M和The Alliance取消了19%-21%的航次。”

　　這一舉(ju) 措為(wei) 運價(jia) 提供了支撐。“從(cong) 過往6周的情況來看，盡管需求和油價(jia) 都有所下降，但中國出口集裝箱運價(jia) 指數(CCFI)仍比往年同期高出11%。春節以來各指數的下降屬於(yu) 正常的季節性下滑。”