國際能源機構（IEA）猜測，2020年全球石油需求將同比下降930萬(wan) 桶/天，實際上將導致石油需求的崩潰。IEA還估計，浮式儲(chu) 油在3月增加了2290萬(wan) 桶，達到1.031億(yi) 桶，相當於(yu) 52艘VLCC。

　　“隨著石油需求從(cong) 一個(ge) 季度暴跌到另一個(ge) 季度，原油船市場正麵臨(lin) 著前所未有的破壞。似乎要到2021年第三季度才能恢複到正常的供需基本麵，這似乎是有可能的。”

　　此外，由於(yu) 供給過剩將限製2020年第二季度的油價(jia) 上漲，空運報價(jia) 海運價(jia) 格，目前鎖定在浮動存儲(chu) 中的55艘VLCC和24艘蘇伊士型油船中的大多數不太可能在第三季度石油需求和價(jia) 格複蘇之前恢複貿易。在這種情況下，原油船市場的運費率將達到頂峰，由於(yu) 浮動存儲(chu) 的增加將進一步壓縮運力供給。

　　此外，鑒於(yu) 油價(jia) 低廉，未來幾周內(nei) 陸上和海上儲(chu) 存的石油儲(chu) 量似乎仍將繼續填滿，但預計這一趨勢不會(hui) 持續很長時間，相應地第二季度之後對原油船市場的積極作用可能會(hui) 消失。

　　“真正的選擇是，要麽(me) 進行有序的減產(chan) 過程，海運報價(jia) 國際快遞，由大型石油生產(chan) 國監控市場並協調減產(chan) ；或者進行不可猜測的忽然減產(chan) 過程，由個(ge) 別公司推動，這些公司再也無力以現行價(jia) 格生產(chan) 。後一個(ge) 過程更有可能導致全球範圍的混亂(luan) 和破產(chan) ，這既不利於(yu) 石油市場，也不利於(yu) 油船市場。”

　　油價(jia) 暴跌，全球原油需求下滑和產(chan) 能過剩越來越嚴(yan) 重。但隨著OPEC減產(chan) ，浮式儲(chu) 油趨勢已經不會(hui) 持續很長時間，而一度火爆的原油船市場正麵臨(lin) 著前所未有的破壞。

　　假如OPEC+以外的國家的石油產(chan) 量下降約350萬(wan) 桶/天，而韓國、印度、中國、美國等國家的戰略石油儲(chu) 備增長約2億(yi) 桶/天，則可用的陸上備用儲(chu) 存能力將可能想法吸收市場上的過量供給。假如事實證實是這樣，德路裏預計，5月至6月，油船市場的運費率將從(cong) 目前水平大幅下降。

　　Poten&Partners在其油船報告中同意這一觀點。報告稱，盡管在協議遵守方麵可能會(hui) 出現一些題目，尤其是俄羅斯，但一旦備用存儲(chu) 收留量開始裝滿，石油行業(ye) 就別無選擇。

　　根據BIMCO的說法，盡管浮動存儲(chu) 的增加消耗了大量的市場運力，提供了一些生機，但不足以抵消需求下滑和產(chan) 能過剩。因此，預計2020年下半年將麵臨(lin) 與(yu) 上半年完全不同的情況。

　　在這種情況下，預計到5月底將耗盡2020年第二季度初約10-13億(yi) 桶的備用陸上儲(chu) 存能力。這反過來又會(hui) 增加本季度末對浮式儲(chu) 油的需求，鐵路運輸 上海空運，到6月，多餘(yu) 的石油將天天消化約4-5艘VLCC。

　　盡管石油輸出國組織（OPEC）及其盟國成員達成了天天減少970萬(wan) 桶原油產(chan) 量的協議，但這仍不足以抵消需求的大幅下降，而且肯定會(hui) 對油船運輸市場產(chan) 生可怕的影響。

　　英國谘詢公司德路裏（Drewry）以為(wei) ，假如OPEC+以外的石油產(chan) 量未能明顯下降，盡管OPEC+減產(chan) ，但5月份市場仍將出現2000萬(wan) 桶/天的過剩，6月份將出現900萬(wan) 桶/天的過剩。

　　麵對自大蕭條以來從(cong) 未出現過的經濟衰退，艱難的一年布滿了不確定性。BIMCO預計，鑒於(yu) 現有信息，到2021年航運市場將出現一定程度的正常化情況。　

　　BIMCO首席航運分析師PeterSand表示：“2020年第一季度是過往十年來油船最賺錢的季度之一，有看為(wei) 未來布滿挑戰的幾個(ge) 月提供活動性緩衝(chong) 。一旦開始減產(chan) ，油船就可能不再繼續獲利。”