突如其來的新冠肺炎疫情給各行業(ye) 帶來了不同程度影響，其中民航業(ye) 更是受到巨大衝(chong) 擊。

　　一季度取消七成航班

　　在4月15日的民航局例行發布會(hui) 上，民航局航空安全辦公室主任熊傑介紹，我國民航業(ye) 今年一季度全行業(ye) 累計虧(kui) 損398.2億(yi) 元，其中航空公司虧(kui) 損336.2億(yi) 元。一季度，民航業(ye) 共完成運輸總周轉量165.2億(yi) 噸公裏，旅客運輸量7407.8萬(wan) 人次，同比分別下降46.6%和53.9%。

　　數據顯示，2020年一季度國內(nei) 航空公司取消了70%以上的航班，原本熱鬧的春運也變得冷冷清清，各大航空公司一季度的經營數據都“慘不忍睹”。隨著國際疫情蔓延，航空公司的海外市場也按下“暫停鍵”，在此背景下，各大航空公司主動出擊，尋求自救，“客改貨”便是航空公司自救方式之一。國內(nei) 多家航空公司如南航、海航等，紛紛將客機改裝為(wei) 貨運包機。

　　民航局鼓勵“客改貨”

　　疫情之下，傳(chuan) 統客運航空公司由載客變拉貨，跟已運營成熟的專(zhuan) 職貨運航空公司相比，客運航空公司改拉貨具有哪些競爭(zheng) 力?

　　首先是政府扶持。在3月29日的國務院聯防聯控機製召開的新聞發布會(hui) 上，民航局發展計劃司二級巡視員張清表示，民航局主要采取四大措施提高我國國際航空貨運能力。

　　一是大力增加航空貨運運力供給，挪出許多大型機場高峰時段供全貨機使用，開辟“綠色通道”，鼓勵中外航空公司執行貨運加班包機，利用閑置客機執行貨運航班。二是鼓勵航企主動對接對外貿易需求，及時安排貨運加班包機。三是持續降低航空物流成本，支持航空物流業(ye) 的發展。四是對具有重要戰略意義(yi) 的運輸需求，民航局及時啟動重大運輸任務，著力防範供應鏈“斷鏈”風險。

　　其次是成本優(you) 勢。客運航空公司改裝的貨機運營成本相對較低，運輸貨物的價(jia) 格也極具競爭(zheng) 力。除此之外，以山航為(wei) 例，本次改裝的貨機為(wei) 臨(lin) 時性的可逆改裝，因此並沒有對飛機結構進行切割，沒有安裝專(zhuan) 用貨運艙門，所以山航貨機運輸的主要以快件、電子產(chan) 品等貨物為(wei) 主，與(yu) 貨運航空各有所長、分工明確。

　　貨運市場成為(wei) 必爭(zheng) 之地

　　3月29日，國務院聯防聯控機製就提升國際航空貨運能力穩定供應鏈有關(guan) 情況舉(ju) 行發布會(hui) 。國家發改委基礎設施發展司一級巡視員任虹表示，目前我國全貨機發展處於(yu) 初級階段，發改委積極鼓勵和支持我國航空物流企業(ye) 發展航空貨運。國家郵政局政策法規司司長金京華表示，2019年我國出口郵件、快件主要通過航空運輸，國家郵政局將進一步加快發展快遞空中網絡，提高國際航空貨運能力，促進國際物流供應鏈體(ti) 係建設。

　　“從(cong) 數量上看，我國目前隻有173架全貨機，占民航運輸機隊的4.5%。”山航貨運部副總經理潘宵峰說。數據顯示，2019年我國進出口航空運輸貨物的60%由客機完成。

　　在疫情防控期間，很多客運航班被暫停，各種物資的需求更加旺盛，導致貨運運力緊張。據中國民航總局統計，目前的貨運航班量較疫情前上漲，2020年3月份全貨機貨運量逆勢增長，共完成25.3萬(wan) 噸，較去年同期增長28.4%。4月6日至12日，中外航空公司共有國際貨運航班預先飛行計劃4445班，已大幅超過疫情發生前的平均周計劃1014班，增幅338%。

　　原本航空公司主要以客運為(wei) 主，民航貨運隻能算“錦上添花”。很多人沒想到，疫情發生後，民航貨運仿佛給航空公司打了一針強心劑，如今民航貨運儼(yan) 然成為(wei) 各家爭(zheng) 奪的“救命良藥”。

　　“一方麵麵臨(lin) 巨大的經營壓力，另一方麵是我們(men) 想要通過‘客改貨’，形成穩定的貨運供應鏈，讓‘客改貨’真正變為(wei) 生產(chan) 力。未來這3架飛機可能會(hui) 重新改裝為(wei) 客運飛機，也可能會(hui) 根據貨運市場行情繼續作為(wei) 貨機常態化使用。”潘宵峰告訴記者，未來山航會(hui) 根據市場變化，考慮改裝的3架飛機下一步的方向。   記者　白新鑫