達美航空可能將於(yu) 4月17日公布2020年第一季度業(ye) 績。

　　市場普遍預期其營收為(wei) 97億(yi) 美元，同比下降7.4%。預期其每股收益將同比大跌66.7%至0.32美元，這也將是其每股收益10個(ge) 季度以來首次出現同比下降。最悲觀預期是每股虧(kui) 損0.12美元，上年同期每股收益為(wei) 0.96美元。

　　2019年第四季度，其實際公布的每股收益為(wei) 1.7美元，同比增長30.6%，較市場預期的1.4美元高出21.43%。在過去四個(ge) 季度中，其實際公布的每股收益每次均超出市場預期。

　　投資者密切關(guan) 注本次財報中的一個(ge) 關(guan) 鍵指標——載客率。無論是50個(ge) 乘客還是100個(ge) 乘客，航班的成本都是相對一致的，因此更高的載客率意味著航空公司能將固定成本分攤在更多乘客身上，更加有利可圖。分析師預計，達美航空Q1的載客率將下降2.4個(ge) 百分點至80.3%，這將是該公司三年半來錄得的最低載客率。

　　達美航空於(yu) 近日表示，預計三月營收將同比下降近20億(yi) 美元，且四月份收入或將“進一步”下降。預計Q2營收將減少100億(yi) 美元，較上年同期減少80%。盡管公司有積極采取自救措施，但仍以每天5000萬(wan) 美元的速度在消耗現金流。

　　此前公布的公開信指出，公司已獲得26億(yi) 美元信貸額度，並從(cong) 現有的循環信貸額度中提取30億(yi) 美元。國際航空運輸協會(hui) (IATA)也呼籲全球政府支持航空公司，並警告稱全球四分之三的航空公司沒有足夠現金在當前狀況下維持三個(ge) 月。

　　因旅遊需求下降，其收入前景在短期內(nei) 將繼續惡化。考慮到公共衛生事件對全球經濟造成的損害，達美航空預計，即便相關(guan) 風險得到遏製之後，旅遊需求仍需很長時間才能恢複。

　　該公司大幅削減運力，目前已將係統運力減少70%，國際運力減少80%以上。並推遲所有資本支出，包括新飛機的交付，以期節省40億(yi) 美元現金。

　　同行中，美聯航已削減5月90%的航班，此前預計3月營收將同比減少15億(yi) 美元，並取消2020年Q1及全年業(ye) 績指引。西南航空也取消了2020年業(ye) 績指引。

　　此外，達美航空9萬(wan) 名員工中已有1.3萬(wan) 人自願停薪留職，且所有員工在6月30日前降薪50%，董事會(hui) 成員放棄未來6個(ge) 月的薪酬。

　　截至4月14日收盤，該股年初至今累跌57.74%。在過去12個(ge) 月中，該股的總回報率接近負六成，大大落後於(yu) 市場。

　　信用評級機構標普此前將該股的投資級別從(cong) BBB-下調至BB，分析師們(men) 正密切關(guan) 注其債(zhai) 務評級會(hui) 否被其他評級機構進一步下調。穆迪已表示正考慮將達美航空的信用評級降低至垃圾級，惠譽對其評級展望也為(wei) 負麵。若再有一家評級機構下調該航司的債(zhai) 務評級，其債(zhai) 權在本月底就會(hui) 被從(cong) 投資級債(zhai) 券指數中移除。