國際市場受衝(chong) 擊

　　本期，波羅的海綜合運價(jia) 指數BDI下跌62點，跌幅9.83%，其中海岬型指數BCI上漲205點，漲幅65.92%，巴拿馬型指數下跌292點，跌幅29.00%。

　　對海岬型船而言市場仍然極具挑戰，主要散貨交易受到當前和預期的病毒相關(guan) 限製，無法立即複蘇。印度，南非以及其他相關(guan) 地區完全或部分關(guan) 閉了其港口業(ye) 務，加劇了市場的消極情緒。圖巴朗/中國的運費已跌至10美元/噸以下，至9.48美元/噸。在燃油價(jia) 格下跌的幫助下，平均日收入略有增加，達到每天4000美元，但仍遠低於(yu) 運營成本。

　　隨著印度的港口關(guan) 閉以及南非和美國的煤礦關(guan) 閉，巴拿馬型船東(dong) 在大多數地區都難以維持。

　　一周的負麵情緒使超靈便型運費急劇下降。尤其是在冠狀病毒擴散的情況下，對即期和遠期運費產(chan) 生了負麵影響。由於(yu) 運力增加和缺乏新鮮貨物，美灣市場也感到壓力。

　　港口封鎖國內(nei) 庫存下滑

　　在國內(nei) 疫情發展態勢得到控製的情況下，新冠病毒在國際市場上呈現爆發式增長態勢，為(wei) 應對嚴(yan) 峻的疫情形勢，各國陸續出台“封國鎖城”措施。

　　鐵礦石發運國中，南非和印度響應國家元首對於(yu) 疫情防控的舉(ju) 措，多個(ge) 運輸港口宣布停運，使得市場對於(yu) 供給端的擔憂情緒上升，其中包括南非最大的鐵礦石發運港Saldanha港，印度方麵的四個(ge) 大型港口，封鎖時間為(wei) 21天。除了影響發運外，由於(yu) 庫存堆積，若未來運力進一步受限，會(hui) 造成庫存脹庫進而主動減產(chan) 。

　　澳大利亞(ya) 方麵，3月23日-3月29日澳洲鐵礦石發運港口中將有三個(ge) 發運泊位進行檢修維護，分別對應力拓和BHP的三個(ge) 泊位，關(guan) 停時間將持續到4月1日。

　　另一大鐵礦石巨頭巴西，年初至今，鐵礦石發運量受到連續降雨、港口維修等因素影響持續大幅下滑，近期雖自曆史低位回升，但仍未恢複至正常水平。據MYSTEEL數據，年初至3月13日，巴西全球發貨量同比下降2029萬(wan) 噸，降幅30%。此外受疫情影響，巴西礦商淡水河穀暫時關(guan) 停其馬來西亞(ya) 物流中心的運營至3月31日，該碼頭預計將在第一季度減少約50萬(wan) 噸鐵礦石的銷量。

　　隨著國內(nei) 疫情好轉鋼廠複產(chan) 增多，對於(yu) 鐵礦石現貨需求不斷增加，疏港量維持高位，然而海外礦山發運不暢，致使國內(nei) 鐵礦石港口庫存進一步下滑，截至2020年3月26日，國內(nei) 鐵礦石港口存量為(wei) 11696萬(wan) 噸，處於(yu) 2017年以來同期最低位。

　　目前疫情在海外呈現快速蔓延趨勢，未來短期內(nei) 國際貿易環境及相關(guan) 政策限製仍具有較高不確定性，國際貿易前景陰雲(yun) 籠罩。