受疫情影響，全球客運遭受重創，隨著國內(nei) 外航司大麵積削減航班計劃，航空腹艙運力供給短期出現嚴(yan) 重不足，同時航空貨運市場迎來了難得的曆史機遇。

　　3月24日，國務院總理李克強主持召開國務院常務會(hui) 議，確定推動製造業(ye) 和流通業(ye) 在做好疫情防控同時積極有序複工複產(chan) 的措施；部署進一步提升我國國際航空貨運能力，努力穩定供應鏈。

　　會(hui) 議指出，我國國際航空貨運能力存在明顯短板，受疫情衝(chong) 擊國際航空客機腹艙貨運大幅下降，對我國產(chan) 業(ye) 的國際供應鏈帶來較大影響。要采取有效措施提高我國國際航空貨運能力，既保通保運保供，又增強物流國際競爭(zheng) 力。

　　而在國家的政策支持下，將進一步推動國內(nei) 航空貨運業(ye) 的發展。

　　羅蘭(lan) 貝格管理谘詢公司全球合夥(huo) 人及中國區副總裁於(yu) 占福認為(wei) ，這是一個(ge) 非常好的頂層推動。尤其是對於(yu) 重點貨運樞紐機場的24小時通關(guan) 以及貨運生態體(ti) 係內(nei) 的信息化打通，這是在疫情出現之前就已經被業(ye) 界期待已久的改革方向，但一直推進緩慢。疫情下來自中央層麵的推動，為(wei) 這些提出已久的問題的解決(jue) 帶來了一波最強力的支持。

　　航空貨運企業(ye) 在國內(nei) 應急救援物資運輸中做出了突出貢獻

　　航空貨運一直是國家應急救援的重要力量。在疫情發生後，隨著緊急醫療物資的需求急劇上升，多家航空運輸企業(ye) 為(wei) 防疫物資運輸開辟了綠色通道，積極承擔防疫物資運輸配送任務，東(dong) 航、郵政、順豐(feng) 、圓通、金鵬等貨運航空公司執飛國內(nei) 外貨運包機，運輸應急救援物資。根據飛友科技Airsavvi數據顯示，1月25日至3月6日期間，國內(nei) 馳援武漢航班分別為(wei) ：順豐(feng) 航空為(wei) 159架次、東(dong) 航82架次、南航66架次、中郵航57架次、國航20架次、廈航14架次、華夏航空12架次、長龍航空11架次。截至3月23日，民航係統共保障涉及疫情防控航班（含包機，下同）30333個(ge) ，運送防控物資4149519件，累計38654.68噸。其中，向湖北地區747個(ge) 航班，運送防控物資1070071件，累計10347.39噸；援外物資運輸391個(ge) 航班，運輸防控物資155929件，累計1494.40噸。

　　為(wei) 了讓飛機忙碌起來，外航紛紛選擇臨(lin) 時“客改貨”

　　同時，由於(yu) 疫情帶來的強烈衝(chong) 擊，多家國外航司麵臨(lin) 全線停飛航班，為(wei) 提高飛機利用率和自救企業(ye) ，不少國外航司在特殊時期不約而同選擇利用客運飛機飛貨運運輸。在過去的兩(liang) 周裏，酷航、國泰航空、大韓航空、漢莎航空、IAG Cargo、達美航空、美國航空、及美國聯合航空等航司紛紛加入了僅(jin) 提供貨運的PAX航班的行列。

　　美國航空近日在一份聲明中解釋稱，該公司的客機將用於(yu) 在美國和歐洲之間運輸貨物。該航線上使用的波音777-300飛機將在四天內(nei) 往返於(yu) 達拉斯沃斯堡國際機場和法蘭(lan) 克福機場之間。定期航班上的貨物將包括醫療用品、為(wei) 美軍(jun) 現役軍(jun) 人提供的郵件、電信設備和電子產(chan) 品，以支持在家工作的人們(men) ，以及電子商務發貨。

　　目前我國航空貨運業(ye) 快速發展，同時也存在著一些問題

　　據了解，截至2019年底，我國內(nei) 地運營的貨運航空公司僅(jin) 有13家，全貨機總數為(wei) 174架次，全貨機占我國航空貨運量的比重並不大。其中順豐(feng) 航空、中國郵政航空、中國國際貨運航空、中國貨運航空、圓通航空、龍浩航空、友和道通航空7家為(wei) 全貨運航司，國航、東(dong) 航、南航、金鵬、川航、天津貨航、長龍航空等運營以客機腹艙資源為(wei) 主。截至目前，數量最多的順豐(feng) 航空擁有69架貨機（其中外包11架，自有58架，B747-400飛機2架，B767-300ER飛機8架，B757-200飛機31架，B737-300/400飛機共17架）。另外擁有遠程貨機最多的南航僅(jin) 有14架。另根據數據顯示，2019年中國國際航線貨運量腹艙占比為(wei) 48.6%，全貨機占比為(wei) 51.4%，二者基本齊平。由於(yu) 專(zhuan) 用貨機太少，使航空貨運過分依賴於(yu) 客運，難以與(yu) 貨運的增長需求同步。尤其受疫情影響，我國客運航線大量停航，腹艙帶貨能力受到極大削弱。如2月份以來航空貨運平均執行率隻有20%左右，腹艙運力供應嚴(yan) 重不足。像北京-上海、上海-深圳、上海-廣州這些熱門航線每天僅(jin) 能執行20架次，取消超過80架次。同時隨著我國國際的貨運能力的大幅下降，造成了大量貨物在外國口岸積壓。

　　圖：截至2019年底中國內(nei) 地各航空公司運營貨機數製圖：民航資源網

　　與(yu) 此同時，與(yu) DHL、Fedex、TNT、UPS這些國外物流巨頭相比，國內(nei) 的貨運航司無論是在機隊規模、遠程機隊數量、國際物流綜合服務商數量、平均載貨率、貨運航線網絡覆蓋能力等方麵還存在著一定差距。如Fedex公司有貨機681架，DHL有貨機270架，UPS有貨機261架。另外阿特拉斯航空是全球擁有B747F/777F洲際遠程貨機最多的公司，共63架。此外，國際快遞巨頭也在不斷增加中國跨境物流的航線覆蓋麵，如去年3月UPS對外宣布中歐優(you) 先整箱和拚箱多式聯運鐵路貨運服務新增六個(ge) 點，其中包括重慶、蘇州、武漢和長沙。因此國內(nei) 航司想要立足貨運市場，保有國際市場競爭(zheng) 力及影響力，大力發展航空貨運業(ye) 是必然選擇。

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