民航資源網2020年3月24日消息：曾在9/11之後數年擔任過美國航空總法律顧問的Gary Kennedy，近日就美國政府準備向航空業(ye) 緊急注入500億(yi) 美元資金的計劃一事撰文指出，雖然該計劃初衷是好的，但救助方案不足以防止災難性的航空公司倒閉潮。

　　他指出，許多人將9/11恐怖襲擊事件作為(wei) 新冠肺炎疫情帶來的破壞影響的比較基礎，無疑，9/11恐襲給美國以及航空運輸業(ye) 帶來重大衝(chong) 擊，襲擊事件發生後，美國大部分主要航空公司都被迫尋求破產(chan) 保護。但是，新冠疫情與(yu) 9/11事件完全不同。

　　航空公司紛紛停飛飛機，將國內(nei) 航班計劃削減了30%以上，國際航班削減幅度也在75%以上。未來數周，這些航班削減數量大概率還會(hui) 上升。雖然9/11導致商業(ye) 航空運輸係統完全關(guan) 閉了幾天時間，但新冠肺炎導致航空公司航班大幅減少的情況很可能會(hui) 持續更長時間。並且，在運營恢複之後，旅客克服他們(men) 對社交互動的擔心很可能也會(hui) 更加緩慢。沒有任何一家航空公司能夠承受住病毒帶來的毀滅性衝(chong) 擊。

　　航空業(ye) 或許是美國經濟輪子中最重要的單個(ge) 輪輻，保持一個(ge) 健康、強勁的商業(ye) 航空係統至關(guan) 重要。問題在於(yu) ，如何最大程度地保護美國航空業(ye) 免於(yu) 新冠病毒的衝(chong) 擊效應？

　　有一件事是確定的。爭(zheng) 相申請破產(chan) 並非答案。破產(chan) 申請是一個(ge) 強大的商業(ye) 工具，但隻有在以下情況下才行得通：債(zhai) 務人在進行重整時，擁有繼續營業(ye) 所需的現金流，並且有能力製定和實施一個(ge) 可行的商業(ye) 計劃。

　　商業(ye) 航空公司不符合任何一項標準。如果疫情拖延，它們(men) 將沒有必要的現金，並且麵對危機和無法知曉的未來，它們(men) 肯定也沒有進行業(ye) 務重整的資金。

　　同樣，一次性的500億(yi) 美元政府救助並非答案。鑒於(yu) 能夠直接衝(chong) 擊航空旅行的不斷變化的環境，要計算出維持航空公司償(chang) 付能力所需的財務支持根本就是不可能的。在航空公司用完這500億(yi) 美元救助資金之後，期望國會(hui) 繼續批準撥款救助個(ge) 別航空公司，這同樣也不是不可行的。

　　解決(jue) 方案：在航空公司與(yu) 政府之間認真製定一項長期安排，保證商業(ye) 航空公司在危機期間能夠獲得持續的經濟支持。如果沒有這一保證，航空公司在用完初始救助資金之後，不可避免地會(hui) 破產(chan) 。

　　作為(wei) 交換，國會(hui) 可以正當地要求航空公司管理層作出一些讓步。比如，禁止股票回購、限製高管薪酬、基本航空服務承諾、員工養(yang) 老金融資、尊重衛生保健福利，以及對海外飛機維修進行限製。（民航資源網 Louis/編譯）

　　《前美航高管：500億(yi) 美元政府救助無法解決(jue) 問題》原文