圖：達美航空N504DN號AIRBUS A350-900型客機。民航圖庫圖片，攝影：民航資源網網友“zqm777”。瀏覽作者圖庫原帖《[原創]【PEK】北京拍機雜圖》。　攝影：zqm777

　　據路透社報道，工會(hui) 官員告訴路透社，達美航空飛行員的加班時間創曆史新高，給該航空公司的勞動力成本帶來了壓力，部分原因是達美航空增加了更多的航班，以填補競爭(zheng) 對手停飛波音737MAX留下的供應缺口。

　　加班時間的飆升突顯出美國航空公司員工命運的分化。達美航空等不運營737MAX機型的航空公司爭(zheng) 相增加班次以滿足航空市場需求，而西南航空和美國航空等競爭(zheng) 對手的員工則等在家裏，拿著基本工資。

　　美國航空公司飛行員協會(hui) (AirLine Pilots Association)下屬的飛行員工會(hui) Delta Master Executive Council的數據顯示，今年5月至8月，達美航空發出了創紀錄的40554張“綠單”，即加班費雙薪，是2018年同期的兩(liang) 倍。

　　達美航空將於(yu) 周四開市前公布第三季度業(ye) 績，該公司上周將第三季度每座裏程成本(不包括燃油成本)的增長預期上調至2.5%左右，部分原因是員工工資上漲。

　　達美航空發言人Michael Thomas說:“為(wei) 了維護達美航空的運營可靠性以及為(wei) 了保持客戶對達美航空的期望與(yu) 喜愛，今年夏天需要增加飛行員，這主要是由於(yu) 惡劣的天氣影響了我們(men) 的運營，而且飛機的飛行次數超出了我們(men) 先前的計劃。”他淡化了將737MAX停飛作為(wei) 主要影響因素的說法。

　　不過，達美第三季度的運力增長預計將超過美國的競爭(zheng) 對手。後者的運力已經停滯不前，甚至出現下滑，因為(wei) 737MAX停飛導致機隊規模越來越小，每天有超過100個(ge) 航班被迫取消。

　　盡管飛行員自願加班，但工會(hui) 認為(wei) ，達美航空需要加快招聘步伐，以更好地緩衝(chong) 其員工隊伍。

　　達美航空表示，今年將繼續招聘飛行員，並計劃在2020年增加900多名飛行員。

　　與(yu) 此同時，全球最大的波音737MAX運營商西南航空(Southwest)在飛機停飛期間推遲了飛行員招聘。