圖1 2019年全球港航信息技術成熟度曲線

圖2 區塊鏈技術與(yu) 產(chan) 業(ye) 結合的模式演變

　　2020年，突然降臨(lin) 的新冠肺炎疫情使航運業(ye) 這一傳(chuan) 統的人力密集型行業(ye) 受到極大衝(chong) 擊，散貨運價(jia) 下跌、班輪停航加劇、港口和口岸服務效率降低、代理等航運服務產(chan) 業(ye) “休克”。疫情影響無法避免，但亡羊補牢為(wei) 時未晚，若能利用無紙化、自動化、智能化等數字化轉型手段大幅降低航運業(ye) 的人力依賴，或能轉危為(wei) 機，促進航運業(ye) 加快線上服務模式探索和數字化轉型步伐。

　　疫情影響推動成體(ti) 係的數字化轉型

　　新冠肺炎疫情充分放大了航運業(ye) 對數字化需求的緊迫性。航運業(ye) 務中，除了一些管理、商務工作可以居家遠程辦公，碼頭、場站、載具、船塢、關(guan) 檢、海事等大量環節都需要現場人力操作。這就促使遠程會(hui) 議、移動辦公、網上訂艙、網上賣船等已有成熟數字化方案的新模式普及率大幅提升，而智慧港口、智能倉(cang) 庫（場站）、智能船舶、智能驗船、遠程控製、自動駕駛等沒法在疫情之中得到迅速推進，還需進一步完善和推廣數字化方案。當然，數字化不僅(jin) 僅(jin) 針對單個(ge) 環節，還需要麵向整個(ge) 航運業(ye) 務體(ti) 係。

　　航運需要成體(ti) 係的數字化轉型。航運業(ye) 務串聯在麵向各產(chan) 業(ye) 的全程物流服務鏈條之上，數字化需要將整個(ge) 業(ye) 務鏈條轉型為(wei) 線上服務模式，進一步提高航運物流運行效率，即從(cong) 全局出發體(ti) 係化、分步驟地運用數字科技，實現港口、航運企業(ye) 、陸運、倉(cang) 儲(chu) 等環節的資源整合與(yu) 共享，促進港、航、物、貿一體(ti) 化、全程化、柔性化發展。

　　基於(yu) 區塊鏈的集裝箱多式聯運電子提單應用場景被寄予厚望。2月底，致力於(yu) 運用區塊鏈技術構建服務供應鏈上各個(ge) 利益相關(guan) 方的安全、可信數據交換平台——全球航運商業(ye) 網絡（GSBN）向實體(ti) 化邁出關(guan) 鍵一步，中遠海運集運、達飛輪船、中遠海運港口、赫伯羅特、和記港口、東(dong) 方海外、青島港集團、新加坡港務集團、上港集團完成股東(dong) 協議書(shu) 簽署，無疑為(wei) 深受疫情影響的航運市場注入一劑強心針。航運業(ye) 務鏈條長、涉及角色多、承運貨物價(jia) 值高，業(ye) 務信息交換跨國、跨政府、跨行業(ye) ，承運貨物的貿易信息涉及各產(chan) 業(ye) 供應鏈的商業(ye) 機密，被認為(wei) 是最適合應用區塊鏈技術解決(jue) 信任、監督、效率問題的產(chan) 業(ye) 。麵對疫情影響，區塊鏈應用為(wei) 代表的數字航運是否會(hui) 進入發展的快車道，值得重點關(guan) 注。

　　航運區塊鏈正處於(yu) 標準化窗口期

　　航運與(yu) 區塊鏈一結合便迅速發展。區塊鏈技術應用潛力廣闊，關(guan) 鍵在於(yu) 其特殊的功能特點，即由加密技術、分布式技術、鏈式數據結構等技術交叉而產(chan) 生的模式優(you) 勢。要讓區塊鏈技術在航運產(chan) 業(ye) 發揮效能，就要找到適合於(yu) 區塊鏈應用的業(ye) 務場景，並找與(yu) 之匹配的應用模式。根據上海國際航運研究中心發布的2019年版《全球港航信息化發展報告》的研判，航運區塊鏈技術的成熟周期小於(yu) 5年，目前正處於(yu) 港航信息技術成熟度曲線的“期望峰值期”（見圖1）。航運區塊鏈的創新促動始於(yu) 2016年6月，馬士基和IBM最早開始嚐試將區塊鏈用於(yu) 跨境供應鏈實驗，隨後鹿特丹港、荷蘭(lan) 銀行、英國捷敏科技等紛紛進行了區塊鏈在港航物流領域的技術探索和嚐試。直到2018年Tradelens和全球航運商業(ye) 網絡（GSBN）成立，標誌著航運區塊鏈進入“期望峰值期”。

　　航運區塊鏈技術將在兩(liang) 年內(nei) 完成標準化。一項技術在市場化階段前，需要經曆研究階段和產(chan) 業(ye) 化階段。處於(yu) “期望峰值期”的航運區塊鏈顯然渡過了研究階段，要實現產(chan) 業(ye) 化大規模應用，標準化工作已刻不容緩。2019年4月，馬士基發起成立的數字集裝箱航運協會(hui) （DCSA）已明確提出其目標為(wei) “製定共同的數字化信息技術標準”，這也代表著產(chan) 業(ye) 界吹響了標準製定的號角。航運區塊鏈技術從(cong) 發展到成熟的周期預計為(wei) 5年，2016年至2019年經曆3年應用研究，據此筆者判斷航運區塊鏈的標準化時間窗口期為(wei) 2020年至2021年。這一結論主要立足於(yu) 集裝箱海運業(ye) 務領域的區塊鏈技術應用。

　　需格外重視規則製定

　　既然航運區塊鏈標準化時間窗口如此緊迫，我國航運業(ye) 是否有必要抓住這個(ge) 機遇主導航運區塊鏈規則的製定？筆者認為(wei) 必要性體(ti) 現在三個(ge) 方麵。

　　一是將對我國國際貿易發展戰略和信息安全產(chan) 生深遠影響。航運區塊鏈規則將直接影響國際貿易、物流、供應鏈領域的信息流傳(chuan) 遞，規則主導者顯然比規則追隨者具有政策適應期短和合規成本低的顯著優(you) 勢，並關(guan) 係到我國對外貿易信息安全。我國是世界第一大貿易國、第二大進口國，同時擁有全球排名第三的集裝箱船隊和全球排名前七的港口，以市場規模和體(ti) 量優(you) 勢，理應在標準製定過程中享有較高話語權。