意大利航空（Alitalia）成立於(yu) 1946年(當時稱為(wei) 意大利國際航空)，總部設在羅馬。意大利航空公司母公司是意大利航空集團（Alitalia Group）。意大利航空公司是當時意大利國內(nei) 最大的航空公司，也是意大利的國家航空公司，意大利政府是它的最大股東(dong) 。2001年意大利航空成為(wei) 天合聯盟（Skyteam）的成員，同年意大利航空在米蘭(lan) 證券市場上市。

　　擁有70多年曆史的意大利航空命途坎坷，在2008年和2017年兩(liang) 次宣布破產(chan) 。雖然期間一直在意大利政府財政部門的支撐和各聯盟航空公司的注資下得以殘喘至今，但是意大利航空在第二次破產(chan) 後，重組決(jue) 議和最後買(mai) 主遲遲得不到確認。意大利政府繼2018年以來第六次宣布談判截止日期將延後。截止到2019年10月15日之前，各位投資人仍有時間繼續考慮。目前意政府最為(wei) 屬意的買(mai) 主是美國達美航空（Delta Airlines），談判如果成功意大利航空將有更多的美洲航線並在歐美跨洲航線市場上獲得一席之地，而達美航空將可以借助意航的歐洲網絡進一步擴張歐洲市場。但是達美航空作為(wei) 世界上盈利最高的航空公司之一對於(yu) 此次投資卻是慎之又慎，目前表明隻願收購意航10%的股份，並提出條件要求至少擁有意航三分之一的管理位置。意大利政府對這一提議十分不滿而且要求達美的收購價(jia) 格要超過1億(yi) 歐元。目前談判仍在僵持。

　　意大利航空究竟為(wei) 什麽(me) 會(hui) 走到如今的地步？

　　意航自1999年到2008年之間，淨利潤虧(kui) 損累計達已經37億(yi) 歐元。公司在2004年起就宣布因財政困難並準備將意大利航空分化成航空公司和地麵服務兩(liang) 個(ge) 分支來運營。但是因為(wei) 同年意航得到政府注資導致此計劃擱淺。2006年意大利收到歐盟限製不得再扶持意航，無奈之下意大利政府隻能出售其持有的股份以幫意航獲取資金上的支持。2007年12月，三方勢力競標意大利航空股份，分別是法荷航集團，意大利地方航空Air One帶領的多家銀行以及由以安東(dong) 尼奧-巴爾達薩雷作為(wei) 律師代表的投資集團。2008年3月，法荷航以出資6.08億(yi) 歐元（部分資金由股權交換）收購意航49.9%的股份贏得競標。重組條款雖然得到了意大利航空董事以及政府的同意，卻遭到了航空公司工會(hui) 的強烈反對。代表飛行員權益的工會(hui) ANPAC尤其反對法荷航將在2010年停止貨運服務的提議。最終在2008年4月，法荷航宣布談判破裂。意大利航空在2008年8月宣布破產(chan) 。CAI（Compagnia Aerea Italiana）向意大利航空提出收購方案。在經過一個(ge) 月與(yu) 工會(hui) 的談判後，CAI最終以將近13億(yi) 歐元的價(jia) 格完成了接管。2009年1月，意大利航空與(yu) 本土航空Air One完成合並，法荷航以3.23億(yi) 歐元的價(jia) 格購買(mai) 了新意大利航空25%的股份。

　　然而經過重組的意大利航空還是沒能認清歐洲航空市場已經變天的事實。隨著廉價(jia) 航空崛起，眾(zhong) 多老牌的航空公司都經曆了痛苦的轉變。提供更加優(you) 惠的票價(jia) 和多樣的服務，跟隨市場變化適時調整價(jia) 位，即使虧(kui) 本也要保住自身的市場份額。在這個(ge) 競爭(zheng) 激烈的歐洲市場，意大利航空不進則退。雖然身為(wei) 載旗航空，意航保有許多國內(nei) 航線的優(you) 先權。例如羅馬（Rome）到威尼斯（Venice），熱那亞(ya) （Genoa）和的裏亞(ya) 斯特（Trieste）等短程直達航班，意航在航班時刻數量上占有絕對的優(you) 勢。但是價(jia) 格上意航遠不及瑞安航空（Ryanair）等低成本航空來的優(you) 惠。盡管是非直達航班，瑞安航空能把價(jia) 格壓到77英鎊往返程的低價(jia) ，而意航在全年中最便宜的價(jia) 格也僅(jin) 能做到單程70英鎊，這種價(jia) 格對於(yu) 其他歐洲250英裏左右的航線來說就太貴了。

　　圖：意航財務2009-2015財務狀況（來源：）

　　盡管經營模式和理念都受人詬病，意大利航空所掌握的豐(feng) 厚資源仍然令眾(zhong) 航司垂涎。2014年，阿提哈德航空（Etihad Airways）宣布將為(wei) 意航注資巨款17億(yi) 歐元換得49%的股權，意在進一步拓寬其在歐洲市場的份額，同時也打好如意算盤計劃在2017年將意大利航空扭虧(kui) 為(wei) 盈。然而擁有70年曆史的意大利航空想要改變並非一朝一夕之間可以完成，而且阿提哈德也低估了意大利人的傲慢程度。根據外媒報道，一位不願透露姓名的意航管理人員曾經評論阿提哈德航空沒能理解如何在意大利做生意。同時，也有評論報道責怪意大利政府沒有嚴(yan) 格限製瑞安航空的擴張。總之，在2015和2016年稍稍回溫的意大利航空在2017年再次崩塌。作為(wei) 最大的股東(dong) ，阿提哈德航空前任總裁James Hogan對此次失敗的投資做出評價(jia) ：意大利航空需要一次深遠而徹底的改革。同時他也指出，如今的意大利本土市場已經被瑞安航空和易捷航空（easyJet）占領，這些低成本在意大利本土航線上的客運量遠超意大利航空，並且利潤相當好。據數據顯示，2017年瑞安航空淨利潤達到13億(yi) 歐元，客運量1.2億(yi) 人次。2018年利潤下滑較為(wei) 明顯，同比下降29%為(wei) 10.2億(yi) 歐元。但客運量保持增長，同比上升7%達到1.39億(yi) 人次且平均票價(jia) 下降6%到37歐元。2019年受到波音737MAX交付和燃油等運營成本影響，瑞安航空預計今年財政數據仍將持續下滑。

　　圖：意大利國內(nei) 市場各航司所占份額