日前，全球最大石油企業(ye) 沙特阿美(Saudi Aramco)兩(liang) 處重要石油設施受到無人機攻擊，造成沙特石油生產(chan) 能力暫時被削減一半，造成了國際市場石油價(jia) 格的暴漲。

　　網絡圖(與(yu) 資料無關(guan) )

　　沙特阿拉伯作為(wei) 一個(ge) 重要的石油出產(chan) 國，這一意外，直接導致沙特每天的原油供應減少了570萬(wan) 桶，這個(ge) 數字是沙特每日產(chan) 量的半數，在國際市場每日產(chan) 量中也占據了5%。遭此意外，國際油價(jia) 應聲而漲，幅度達到了6%，直接牽連了中國油價(jia) 的變化。

　　來看兩(liang) 條最新消息：

　　國內(nei) 石油價(jia) 格新聞：根據最新的國內(nei) 石油產(chan) 品綜合變化率，最後一輪石油價(jia) 格調整已經過了3個(ge) 工作日。國家發展和改革委員會(hui) 發布的價(jia) 格總變化率為(wei) 1.77%，這意味著下一輪油價(jia) 調整主要是基於(yu) 上漲。預計國內(nei) 成品油原價(jia) 將提高140元/噸。如果將增加的價(jia) 格轉換為(wei) 升，由於(yu) 國際原油的不確定性，將不會(hui) 提高0.10元/升。這仍然取決(jue) 於(yu) 最近幾天的國際原油動態。下一次油價(jia) 調整日期是2019年10月8日24點。幸運的是，下一次油價(jia) 調整是在國慶長假結束後。

　　國際原油動態：9月20日之後，得克薩斯州，休斯敦和博蒙特的熱帶風暴使國際原油價(jia) 格波動，美國石油暫時報於(yu) 58.70美元/桶。當日上漲0.88%，石油暫時報64.83美元/桶，當日上漲0.67%。另一方麵，沙特阿拉伯對沙特阿拉伯進行了無人機襲擊，導致沙特石油產(chan) 量急劇下降。如果沙特阿拉伯的生產(chan) 能力被封鎖或延遲較長時間，它將無法恢複生產(chan) ，這將是導致國際油價(jia) 上漲的另一個(ge) 因素。

　　國內(nei) 有分析師認為(wei) ，雖然沙特方麵的產(chan) 能將很快恢複，全球的石油庫存也處在較高水平，但是恐怖襲擊這一惡劣事件引起了部分地區的局勢緊張，原油風險溢價(jia) 水平會(hui) 增高。此外，加之現在正處旺季，石油需求大量增加也會(hui) 推動國內(nei) 油價(jia) 繼續上漲。由此可以預測，十月初的下一次油價(jia) 調整，上漲的可能性極大。

　　哪些領域會(hui) 受影響?

　　油價(jia) 上漲，首當其衝(chong) 受影響應該是國內(nei) 石油公司。國內(nei) 石油公司之前和沙特簽訂的合同，因沙特大幅減產(chan) ，合同是否還能履約?對此，業(ye) 內(nei) 不願意透露姓名的專(zhuan) 家表示，原油處理廠被襲擊當天，油價(jia) 飆升，第二天，沙特石油部長出麵宣稱到月底會(hui) 恢複損壞的50%，比預期的要好，價(jia) 格即刻回落一半。其後新聞稱，沙特準備從(cong) 伊拉克購買(mai) 1000w桶補充儲(chu) 存或置換等。此外，有消息稱此次被破壞的主要是沙特輕質原油處理設備，沙特會(hui) 考慮為(wei) 這些原油合同置換為(wei) 沙中和沙重原油，不置換所有，但這些舉(ju) 措都是在釋放“能履約”能力和緩解壓力。

　　對於(yu) 租家而言，該專(zhuan) 家認為(wei) ，對正在履行的合同即處於(yu) 正在提貨狀態的，暫時沒有明顯影響，但以後是否有影響，就要看沙特對損壞的維修進度和儲(chu) 備的調度是否能全部覆蓋。對於(yu) 船東(dong) ，假如對已經固定的由於(yu) 提貨窗口延後，導致滯期，雖說可以要求索賠(claim demurrage), 但畢竟每年旺季臨(lin) 近，此後階段性的運費上漲，對船東(dong) 尤其對中等規模船東(dong) 船隊的布局還是會(hui) 有一定影響。因為(wei) 在運費上升階段，許多船隊均想做短航次，然後在基本高位時再訂載長航線，這樣就能保障來年的開門紅。市場上700多條VLCC(其中部分國家的VLCC隻能用做儲(chu) 油船)，前期由於(yu) 西北太平洋的台風影響，現階段由於(yu) 在計劃安裝洗滌塔，運力會(hui) 受到一定影響。

　　對燃油市場而言，這次爆炸正好發生在IMO 2020低硫油置換過渡期檔口，因此可以說是加劇了燃油市場的震蕩。對於(yu) VLCC，基本上從(cong) 9～10月份會(hui) 安排一個(ge) 小量的針對<0.5%lsfo的燃油艙補給，大的煉油廠也在計劃中減少對高硫燃料的供應，因此會(hui) 導致供應出現“緊張”狀態;另外，如果燃油價(jia) 格在400美元/噸時，船舶的運營成本基本上要占到50%(非eco的VLCC空載時12～13節要耗60多噸,滿載時要到80多噸;eco型VLCC空載時耗油量達40多噸，滿載時達60多噸)。

　　此外，保險方麵，最近發生在中東(dong) 附近的2次針對船舶的襲擊(雖說是定點)，但的確也波及了保險市場。船東(dong) 進入中東(dong) 保險費基本上是增加了1倍，增加了最終買(mai) 家的成本，由於(yu) 沙特的原油供應的市場份額比較大，其影響力遠超於(yu) 委內(nei) 瑞拉 + 伊朗 +利比亞(ya) 等國的綜合影響，因此對於(yu) 中國這樣的進口大國而言也算是一筆不小的支出。

　　最後是對燃油的影響， 大型VLCC船東(dong) 對於(yu) 開式洗滌塔並不看好(對閉式的洗滌塔安裝的也不多)，並且LSFO的價(jia) 格目前是以LSMGO少40～50美元定價(jia) 的，與(yu) HSFO的價(jia) 差不到150美元以上，比較難覆蓋開式洗滌塔的成本。