近日，新華社中國經濟信息社和波羅的海交易所同步發布《2019新華·波羅的海國際航運中心發展指數報告》，該指數從(cong) 港口條件、航運服務和綜合環境三個(ge) 維度，對全球43個(ge) 國際航運中心的綜合實力進行評估。新加坡以97.8的高分領跑其他國際航運中心，得分比排名第二的香港高出13.1分，連續六年位居榜首。作為(wei) 含著馬六甲海峽這個(ge) “金湯匙”出生的海港國家，新加坡穩居國際航運中心之榜首或許是毋庸置疑的。

　　2018年，新加坡港完成集裝箱吞吐量3660萬(wan) TEU，同比增長8.7％，增速高於(yu) 排名第一、第三的上海港與(yu) 寧波舟山港。然而今年6月新加坡出口大跌，於(yu) 2018年同期相比跌幅達17%。據PSA數據，2019年上半年新加坡港完成集裝箱吞吐量1788萬(wan) TEU，與(yu) 去年同期持平。雖然吞吐量不增不減，但在大部分其他港口都維持穩定增長的亞(ya) 洲區域來看，新加坡港的勢頭不免讓人有“不進則退”的擔憂。

　　事實上，新加坡政府也開始對本國的經濟報以不太樂(le) 觀的態度。新加坡國際企業(ye) 發展局公布的數據顯示，6月新加坡非石油國內(nei) 出口下降17.3%，為(wei) 連續第四個(ge) 月同比下降，且大於(yu) 市場預期的9.9%。新加坡政府於(yu) 8月13日大幅下調了2019年經濟增長預期，因全球環境惡化，當天公布的二季度GDP終值同比僅(jin) 增長0.1%，環比下降3.3%。新加坡貿易與(yu) 工業(ye) 部將全年GDP增長預期從(cong) 此前的1.5-2.5%下調至0-1%。作為(wei) 嚴(yan) 重依賴港口業(ye) 務的國家，這些經濟指標的下降直接預示新加坡港口行業(ye) 可能麵臨(lin) 著衰退。

　　新加坡自身經濟腹地較小，依靠其全世界絕無僅(jin) 有的優(you) 越地理位置，其港口業(ye) 務幾乎全部來自於(yu) 轉運服務。作為(wei) 一個(ge) 典型的外向型經濟體(ti) ，新加坡的經濟與(yu) 對外貿易息息相關(guan) 。新加坡貿易工業(ye) 部（MTI）認為(wei) ，一係列不斷增長的經濟風險將導致新加坡經濟下行，如香港的動蕩局勢、日韓貿易爭(zheng) 端、貿易戰、中國經濟增長放緩和英國退歐等。作為(wei) 鏈接全球的樞紐港，任何經濟體(ti) 上的任意一環發生波動，都將直接對新加坡港造成衝(chong) 擊。如今在亞(ya) 洲經濟全麵放緩的環境中，新加坡港需要麵對的挑戰並不輕鬆。

　　英國廣播公司（BBC）指出，懷疑中美貿易戰對亞(ya) 洲有何衝(chong) 擊的人，隻要看看新加坡就有答案。新加坡是全球對貿易依賴度最高的經濟體(ti) ，具有高度指標意義(yi) ，一旦其貿易狀況變壞，說明接下來無比凶險。香港《南華早報》稱，中美貿易戰產(chan) 生的輸家遠比贏家多。除了中國和美國之外，世界各地的貿易流動也受到了全球供應鏈被迫調整的影響。同樣作為(wei) 轉運港和國際航運中心的香港港，其連續大幅跳水的吞吐量也證實了亞(ya) 洲整體(ti) 都將麵臨(lin) 著經濟下行的危機。

　　新加坡總理李顯龍8月9日在國慶講話中表示，新加坡麵臨(lin) 的問題可能是長期的。他警告稱，現有供應鏈將受到破壞，貿易模式將發生改變，投資流動也將發生變化。“我們(men) 必須為(wei) 一個(ge) 完全不同的未來做好準備。”處於(yu) 聯結溝通全亞(ya) 洲樞紐位置的新加坡發出如此信號，對亞(ya) 洲其他各國來說，或許是一場經濟格局大洗牌的開始。