【專(zhuan) 業(ye) 分類】規劃發展 【文章編號】30-2019-0081

　　民航和高鐵是兩(liang) 種在一定範圍內(nei) 具有相互替代作用的快速交通方式。全麵正確認識高鐵對民航的影響，對於(yu) 航企製定發展戰略具有重要作用。目前，民航界關(guan) 於(yu) 高鐵對民航影響的主流觀點仍然是，高鐵網絡的發展對民航的發展具有衝(chong) 擊作用，認為(wei) 高鐵能促進民航發展的觀點極少。我們(men) 認為(wei) ，高鐵對民航的衝(chong) 擊是短期的、局部的，而且衝(chong) 擊強度在降低，從(cong) 中長期看，高鐵對民航的發展具有促進作用。本文試對此進行論證分析，請各位專(zhuan) 家學者批評指正。

　　一、高鐵對民航衝(chong) 擊的短期性

　　（一）替代效應的短期性

　　在高鐵運輸具有價(jia) 格和時間優(you) 勢的情況下，許多旅客選擇高鐵運輸而不選擇航空運輸，對航空公司的經營造成不利影響。高鐵對民航的這種影響，可以稱為(wei) 替代效應。高鐵對民航的替代效應，就是社會(hui) 公認的高鐵對民航的衝(chong) 擊作用。

　　高鐵對民航的替代效應，在高鐵投入運營後很快就顯現出來，短期即可發生影響，導致特定航線的航空客源大幅減少。而且，這種影響是永久性的，尤其是短程航線，隻要因為(wei) 高鐵的競爭(zheng) 導致某條航線停飛，以後一般也難以恢複。

　　高鐵對不同航班的衝(chong) 擊程度受多種因素的影響。主要是高鐵的運行時間和高鐵頻次。高鐵的運行時間越短，對民航的衝(chong) 擊越大；高鐵的運行時間越長，對民航的衝(chong) 擊越小；高鐵運行時間超過一定數值，可以認為(wei) 基本沒有衝(chong) 擊作用。在某兩(liang) 個(ge) 城市之間，高鐵頻次越高，對民航的衝(chong) 擊越大；高鐵頻次越低，對民航衝(chong) 擊越小。其次是市場結構，自費旅客占比越高的市場，高鐵對民航的衝(chong) 擊越大；公務旅客占比越高的市場，高鐵對民航的衝(chong) 擊越小。再就是票價(jia) 水平，高鐵比民航價(jia) 格優(you) 勢越強，高鐵對民航的衝(chong) 擊越大；高鐵比民航的價(jia) 格優(you) 勢越弱，高鐵對民航的衝(chong) 擊越小。

　　由於(yu) 影響高鐵對民航衝(chong) 擊程度的因素較多，在判斷高鐵對民航衝(chong) 擊力的強弱時，要對每個(ge) 航線進行具體(ti) 分析，而不能僅(jin) 僅(jin) 看一個(ge) 因素，但高鐵運行時間是主要因素。

　　中國民航管理幹部學院鄒建軍(jun) 教授認為(wei) ，在我國民航與(yu) 高鐵重合線路上，高鐵對民航的影響大呈現這樣的特征：在高鐵運行時間1小時30分鍾以內(nei) ，民航市場基本喪(sang) 失殆盡，除非是高流量的商務市場，還能保持最多30%的市場；在3小時30分鍾左右的運行時間內(nei) ，對於(yu) 商務航線，民航市場可能最高維持到65%左右的份額，但在旅遊休閑為(wei) 主的線路上，則至多隻能維持到30%左右的份額。但在5小時左右，甚至是以上的航線，相比較出現的影響會(hui) 主要表現在票價(jia) 水平的下滑方麵，約在10%左右。

　　總體(ti) 上看，高鐵運行4小時以內(nei) 的市場，高鐵具有優(you) 勢；高鐵運行超過6小時的市場，航空就具有明顯優(you) 勢。

　　由於(yu) 高鐵對民航具有一定的衝(chong) 擊作用，航空公司需要根據高鐵建設規劃與(yu) 運營的情況，預測並動態觀察市場結構的變化，科學預測，提前做好網絡調整計劃，及時調整自己的網絡結構，使航空公司的航班安排能與(yu) 市場需求動態匹配，提升經濟效益。

　　從(cong) 長期看，高鐵對民航的衝(chong) 擊又是不明顯的。這是因為(wei) ，高鐵投入運行後，原有旅客很快就會(hui) 根據自己的收入水平和偏好在高鐵和民航兩(liang) 種運輸方式之間進行選擇，市場很快就分化出來，在高鐵具有優(you) 勢的市場上，航空旅客的人數明顯減少，高鐵對民航的衝(chong) 擊作用就顯現出來了。經過一段時間後，旅客在兩(liang) 種運輸方式中的分配比例逐步穩定下來。在此基礎上，新增旅客在民航與(yu) 高鐵之間繼續按照一個(ge) 比較穩定的比例分配，民航旅客將繼續按照一定的速度增加。由於(yu) 我們(men) 判斷高鐵對民航的影響時是站在判斷時的那個(ge) 時點來看，在高鐵與(yu) 民航相對競爭(zheng) 態勢變化不大的情況下，民航旅客會(hui) 繼續增加，我們(men) 將不再看到高鐵對民航的衝(chong) 擊。

　　例如，在曆史上，公共汽車的出現將黃包車全麵代替，可以說發生了很大的衝(chong) 擊，但我們(men) 今天根本覺察不出公共汽車對黃包車的衝(chong) 擊。鐵路的發展將中國最早的航班--北京至天津航班代替，我們(men) 今天絲(si) 毫感覺不出來普通鐵路對民航的衝(chong) 擊。因此，高鐵對民航的衝(chong) 擊是一種短期的、局部的影響，而不是一種長期的、全局的影響。

　　（二）替代效應模型

　　上述結論，我們(men) 可以構建數學模型進行分析。