圖：中國商飛在北京航展展示CR929模型 攝影/王瀟雨

　　中國民用航空市場在未來的幾年內(nei) 將超過美國成為(wei) 全球第一已經成為(wei) 很多行業(ye) 機構和公司市場預測中的共識，由此也為(wei) 飛機製造商們(men) 帶來了巨大的市場拓展機會(hui) ，並會(hui) 定期通過預測報告的形式將這個(ge) 市場到底有多大展現出來。

　　美國飛機製造商波音民機集團（下稱波音）、中國商用飛機有限責任公司（下稱中國商飛）以及歐洲空中客車公司（下稱空客）近日先後發布了2019年最新的商用飛機市場預測年報。作為(wei) 飛機製造商每年的“規定動作”，這一報告一般是以20年為(wei) 一個(ge) 周期對商用飛機市場的容量以及其他細分市場的規模進行估算，從(cong) 曆年來發布的數據看來，這類預測對於(yu) 市場變化和發展的趨勢預測一般都能夠得到印證。

　　9月19日，空客在倫(lun) 敦發布了其最新的全球市場預測，指出在2018-2037年全球客運和貨運機隊規模將由目前的接近23000架增長超過一倍，達到近48000架，全球航空客運量年均增長率為(wei) 4.3%。到2038年，全球機隊將有47680架飛機，其中39210架為(wei) 新飛機，8479架為(wei) 現役飛機。

　　中國商飛則在9月18日第十八屆北京國際航空展覽會(hui) 上發布2019-2038年民用飛機市場預測年報，對於(yu) 未來20年裏全球飛機製造商的市場前景，中國商飛認為(wei) 全球航空旅客周轉量（RPKs）將以平均每年4.3%的速度遞增，預計將有45459架新機交付，價(jia) 值約6.6萬(wan) 億(yi) 美元（以2018年目錄價(jia) 格為(wei) 基礎），用於(yu) 替代和支持機隊的發展。

　　而波音此前剛剛發布的預測報告與(yu) 中國商飛的預測數據較為(wei) 接近，波音民用航空市場營銷副總裁蘭(lan) 迪·廷塞斯（RandyTinseth）9月17日在北京發布2019版《中國民用航空市場展望》報告時提到，在全世界範圍內(nei) ，波音預測未來20年將需要價(jia) 值6.8萬(wan) 億(yi) 美元的44040架新飛機。

　　對於(yu) 中國市場的未來的商用飛機容量，中國商飛認為(wei) 未來20年，中國航空市場將接收50座以上客機9205架，市場價(jia) 值約1.4萬(wan) 億(yi) 美元（以2018年目錄價(jia) 格為(wei) 基礎），折合人民幣約10萬(wan) 億(yi) 元。其中，50座級以上渦扇支線客機交付958架；120座級以上單通道噴氣客機交付6119架；250座級以上雙通道噴氣客機交付2128架。

　　而在波音方麵看來，未來20年中國將需要8090架新飛機，價(jia) 值1.3萬(wan) 億(yi) 美元，同時需要價(jia) 值1.6萬(wan) 億(yi) 美元的航空服務，以滿足中國年均6%的航空客流增長。今年的預測值較2018年增長了7%。

　　在中國商飛目前的產(chan) 品線裏，對於(yu) 渦扇支線客機以及單通道和雙通道幹線客機都有涉足。其相對應的產(chan) 品分別是70座級的ARJ21係列支線噴氣式客機、C919單通道幹線客機以及與(yu) 俄羅斯聯合研發的CR929雙通道遠程寬體(ti) 客機。這其中ARJ21係列已經投入商業(ye) 運營，中國商飛為(wei) 這種機型開拓更多新客戶而進行了多年的努力，目前已經有包括成都航空和天驕航空在內(nei) 的國內(nei) 航空公司使用這種機型在國內(nei) 運營，同時國有三大航空集團也在不久前宣布訂購ARJ21。

　　“我們(men) 目前正在集中解決(jue) 產(chan) 能問題，除了此前在上海大廠的總裝線之外，在浦東(dong) 的全新總裝線也開始投產(chan) ，這條線采用柔性化生產(chan) ，效率會(hui) 有提升，產(chan) 能提升到每年25架以上應該問題不大。”一位中國商飛方麵的人士對《華夏時報》記者透露。

　　但相比ARJ21，幹線機型C919和CR929直接與(yu) 波音和空客兩(liang) 大製造商的產(chan) 品展開競爭(zheng) ，所麵臨(lin) 的局麵則更為(wei) 艱巨。目前C919正在進行飛行測試工作，而CR929尚處在研發進程中。而從(cong) 中國商飛發布的預測報告不難看出，其對支線渦噴式客機市場未來20年在中國一共交付958架的預測要遠遠高於(yu) 波音的預測。

　　盡管已經和全球最大的支線噴氣式客機製造商巴西航空工業(ye) 公司成立了合資企業(ye) ，但波音仍然認為(wei) 中國市場未來二十年隻需要120架支線噴氣式客機。

　　而在對幹線飛機市場的預測上，兩(liang) 家製造商的看法則相差不大。但對中國商飛而言，從(cong) 已經極為(wei) 穩固的AB格局中尋得新的機會(hui) ，也是一個(ge) 極為(wei) 艱巨的任務。這其中不僅(jin) 有製造和技術能力本身的問題，更是數十年供應鏈管理、售後服務體(ti) 係以及市場口碑積累的差距。

　　但中國航空市場的發展存在更大空間的意義(yi) 就在於(yu) ，不僅(jin) 僅(jin) 老牌外資飛機製造商能夠掘金其中，並且仍有一定的機會(hui) 留給本土年輕製造商進行起步階段的產(chan) 品和市場培育。

　　在蘭(lan) 迪·廷塞斯看來：“中國是世界上最具活力和發展最快的市場之一。不斷增長的中等收入人群、對基礎設施的大力投資，以及讓飛機更加舒適和高效的先進技術，繼續推動著航空出行的巨大需求。”