2018年12月18日，日本旅遊部門宣布訪日旅客首度超過3000萬(wan) 人次達到3001萬(wan) 人次，這樣的數據是在日本經曆了地震、暴雨等不少自然災害的情況下取得。2018年訪日外國遊客達3119萬(wan) ，其中中國內(nei) 地遊客838萬(wan) ，占比26.9%，這距離日本2020年吸引4000萬(wan) 入境旅客的目標更進一步。中國旅客赴日熱情仍然高漲，2019年1-8月中國赴日旅客達到658.4萬(wan) 人次，同比增長13.6%。

　　CADAS的數據顯示2019年8月中日航線運營航空公司達到20家（含執行第五航權的第三國航空公司），單向航班量約5800班，同比增長近20%。擁有中日間直飛航線的我國機場達到33個(ge) （不含港澳台地區），日本機場達到22個(ge) 。直飛航線總數超過110條。從(cong) 近年中日航線發展趨勢觀察，越來越多的點對點航線開通，越來越多的中國城市加入運營。上海在中日航線上的份額逐年下降。

　　2019年以來隨著中日關(guan) 係的緩和，中日間航班量明顯增長。日本方麵為(wei) 了實現2020年4000萬(wan) 入境旅客的目標，加快了機場產(chan) 能釋放，包括東(dong) 京兩(liang) 場、劄幌在內(nei) 的機場均有望增加起降架次。同時日本也與(yu) 包括澳大利亞(ya) 、俄羅斯在內(nei) 的部分國家修訂了航空運輸協議。

　　筆者在《CADAS觀察：日本宣布羽田新增時刻分配方案》指出，9月2日，日本國土交通省對外公布了羽田機場按國家分配的時刻數量。羽田機場計劃從(cong) 2020年夏季時間表（2020年3月29日）起擴大白天時段的國際航班，增加每天50對時刻，每年約3.9萬(wan) 架次。其中，25對時刻將由國內(nei) 航空公司日本航空和全日空運營，其餘(yu) 25對時刻將由對方國家航空公司運營。中國在9個(ge) 國家和地區中新獲得了僅(jin) 次於(yu) 美國的8對時刻。目前日本和中國的航空公司白天時段有羽田-北京、上海和廣州航線。根據國土交通省的公告，除了為(wei) 羽田分配時刻外，已經確認成田與(yu) 北京、上海相關(guan) 的運輸量限製將大幅放寬。

　　羽田機場本次時刻增加被廣泛認為(wei) 很可能是其最後一次時刻增加。

　　9月初日本方麵公布的信息顯示，國土交通省計劃將成田機場飛往中國的時刻在2020年冬航季增加至210班。2021年夏航季增加至410班。日本兩(liang) 家航空公司的4對羽田時刻分別給深圳、青島、浦東(dong) 、大連。這些航線將為(wei) 未來的日美航線輸送客源。

　　根據民航局發布的最新文件，中國航空公司的4對羽田時刻分別分配給了國航的北京首都-羽田、東(dong) 航的北京大興(xing) -羽田、南航的北京大興(xing) -羽田、東(dong) 航的上海浦東(dong) -羽田。

　　根據CADAS的航班計劃顯示，吉祥航空將於(yu) 10月27日開通浦東(dong) -成田航線，航班計劃每日1班。春秋航空同樣將於(yu) 10月27日開通浦東(dong) -成田航線，航班計劃每日1班。春秋航空也成為(wei) 捷星日本航空之後第二家運營該航線的低成本航空公司。《2016年中國赴日旅客637萬(wan) 航空市場競爭(zheng) 白熱化》指出，2016年11月2日，樂(le) 桃航空開通上海浦東(dong) —東(dong) 京羽田、上海浦東(dong) —大阪航線。捷星日本的中國航線有望在2017年開通。

　　筆者認為(wei) 隨著成田、羽田、北京、上海航權進一步開放，上海在中日航線份額有望回升，尤其在日本諸多中小規模機場的航線方麵，上海在航點的廣度與(yu) 密度方麵仍有難以撼動的優(you) 勢。

　　曆史上羽田機場主要服務國內(nei) ，成田機場服務國際。然而，近年來這種情況有所改變，因為(wei) 監管機構已經在羽田授權了更多的遠程國際航班時刻。羽田受到外國和日本航空公司的青睞，海外國家也獲準在其航空公司之間分配航班時刻。2013年全日空獲得了11對羽田時刻，日本航空獲得5對羽田時刻，其中不少時刻最終不是用於(yu) 新增航線，而是用於(yu) 從(cong) 成田機場轉移的航線。

　　從(cong) 東(dong) 京兩(liang) 場未來發展觀察，兩(liang) 場皆成為(wei) 國際航空樞紐的趨勢明顯。羽田機場作為(wei) 北亞(ya) 樞紐的地位將有所加強，美日間航線更多向羽田機場集中、轉移，同時還有部分洲際航線即將開通。中日間新增的8個(ge) 航班也將增強羽田機場對我國四大樞紐（北上廣深）和赴日樞紐（青島、大連）的客源輻射。商務客源也主要來自於(yu) 上述城市。成田機場的亞(ya) 洲區域內(nei) 國際航線也將持續加強，近幾個(ge) 月包括亞(ya) 航、澳門航空都先後增加了在成田機場航班。

　　大阪、劄幌等中小規模機場航線發展方麵，時刻資源、地服資源有可能成為(wei) 製約其發展的因素。