日前，所羅門群島宣布與(yu) 中國建立外交關(guan) 係的決(jue) 定，若正式建交，則成為(wei) 太平洋上第10個(ge) 與(yu) 中國建交的島國。

　　所羅門群島位於(yu) 太平洋南部、巴布亞(ya) 新幾內(nei) 亞(ya) 東(dong) 部，是世界上最不發達的國家之一。2003年-2008年該國經濟發展勢頭良好，一度成為(wei) 太平洋經濟增長率最高的島國之一；但受全球金融危機影響，2009年GDP增長率下降至-4.74%。近年來，所羅門群島政府采取多項發展措施，推動土地改革，改善管理方式，積極吸引外資，有效控製通貨膨脹，經濟保持平穩發展。

　　然而，長期以來所羅門群島依賴於(yu) 伐木業(ye) 、捕魚業(ye) 等自然資源，以及澳大利亞(ya) 、日本、新西蘭(lan) 、英國和亞(ya) 洲開發銀行等外部援助，經濟發展缺乏一定的可持續性。與(yu) 太平洋其他島國相比，所羅門群島旅遊業(ye) 對本國經濟發展的貢獻較低，因此政府決(jue) 定發展旅遊業(ye) 作為(wei) 填補收入缺口的一個(ge) 重要來源，計劃到2019、2025年分別吸引3萬(wan) 、6萬(wan) 人次國際旅客到訪。

　　據所羅門群島國家統計局（NSO）統計，2019年第一季度入境所羅門群島的旅客人數為(wei) 11849，較前一季度（2018年第四季度）下降了23.0％，較去年同期下降2.2％。入境旅客中51%為(wei) 訪客，48%為(wei) 本國居民，1%為(wei) 未來移民；其中訪客人數同比減少4.4%，較上一季度減少10.3%。從(cong) 訪客國籍來看，澳大利亞(ya) 仍是所羅門群島最大的訪客群體(ti) ，占比達37.9%，但較上一季度減少了14.0％；入境的中國訪客人數占比5%。

　　所羅門群島航空市場簡析

　　由於(yu) 旅遊業(ye) 發展緩慢、航空出行需求較低，所羅門群島航空業(ye) 的發展較為(wei) 落後。此前，該國唯一的國際機場是霍尼亞(ya) 拉國際機場。該機場位於(yu) 首都霍尼亞(ya) 拉東(dong) 部，目前國際航線僅(jin) 通達布裏斯班、莫爾茲(zi) 比港、維拉港、瑙魯、南迪等太平洋沿岸城市。2018年6月，日本國際協力機構（JICA）與(yu) 所羅門政府簽署撥款協議，用於(yu) 改善霍尼亞(ya) 拉機場的基礎設施。

　　2019年3月底，由新西蘭(lan) 外交貿易部（MFAT）投資1000萬(wan) 美元開發的蒙達機場投入使用，是所羅門群島的第二座國際機場，旨在推動西部省旅遊業(ye) 的發展。此外，為(wei) 助力該地區由伐木業(ye) 向旅遊業(ye) 轉型，自2012年開始，新西蘭(lan) 政府還累計投資了2000萬(wan) 美元。

　　2019年9月，所羅門群島政府啟動道路和航空建設項目（SIRAP），該項目的資金結構包括3050萬(wan) 美元的信貸、2050萬(wan) 美元世界銀行的贈款以及360萬(wan) 美元所羅門群島政府的撥款，用於(yu) 改善霍尼亞(ya) 拉、蒙達機場的跑道和導航通信設備。這是自20世紀80年代以來，世界銀行在所羅門群島的第一個(ge) 交通基礎設施項目。所羅門群島財政部長表示，機場是國家的門戶，為(wei) 充分利用所羅門群島旅遊業(ye) 的發展潛力，需要發展空中聯通性，同時確保機場滿足國際航班的保障需求。西部省基礎設施發展部長也表示，新建航站樓、改善基礎設施能為(wei) 西部省的旅遊業(ye) 帶來巨大的推動，同時有助於(yu) 增加商業(ye) 和就業(ye) 機會(hui) 。

　　所羅門航空是所羅門群島唯一的航空公司。2017年連續四年虧(kui) 損的所羅門航空實現盈利，但2018年由於(yu) A320的發動機問題，其利潤再次縮水。所羅門航空在霍尼亞(ya) 拉機場的座位份額為(wei) 47.62%，而國際航線市場上，新幾內(nei) 亞(ya) 航空占比較高，其在霍尼亞(ya) 拉機場座位份額達43.05%。

　　所羅門航空機隊規模僅(jin) 8架，其中僅(jin) 1架A320，其餘(yu) 均為(wei) 支線飛機，無法對本國航空業(ye) 的發展形成強有力的支持。

　　中國與(yu) 太平洋島國關(guan) 係

　　中國在太平洋的主要貿易國為(wei) 馬紹爾群島、巴布亞(ya) 新幾內(nei) 亞(ya) 和所羅門群島。2018年，上述三個(ge) 國家對中國的進出口貿易額達49.26億(yi) 美元，占太平洋島國對中國進出口貿易總額的近90%。其中，所羅門群島和巴布亞(ya) 新幾內(nei) 亞(ya) 對中國的進出口貿易額增幅明顯，分別增長11.4%和19%。

　　盡管目前中國僅(jin) 港澳台地區開通前往斐濟、帕勞、巴布亞(ya) 西幾內(nei) 亞(ya) 的航線，前往太平洋各島國需選擇首爾、香港等亞(ya) 洲主要樞紐進行中轉，但中國仍是太平洋各島國的主要客源國。2011-2018年間，斐濟、帕勞、薩摩亞(ya) 、瓦努阿圖、法屬波利尼西亞(ya) 和關(guan) 島的中國訪客人數增長了215%。