“最近又發出去一批，兩(liang) 個(ge) 月來，公司已經通過石湖港碼頭通關(guan) 4200多個(ge) 標箱貨物，發往80個(ge) 國家和地區。”石獅匯立通國際貿易有限公司董事長胡惠明說。

　　這樣的快速發展，是石獅港口便利所帶來的。近年來，港口經濟已成為(wei) 石獅經濟的新增長點。

　　打造石湖港

　　泉州港是古代海上絲(si) 綢之路的起點，是唐宋元時期因貿易而興(xing) 的“東(dong) 方第一大港”，石湖港的前身林鑾渡，也曾經是泉州港的重要渡口。千百年來，林鑾渡口留下了無數船舶帆影。然而，到上世紀20年代，蚶江內(nei) 港航運衰落，林鑾渡變成外海輪船往來泉州的主要寄泊錨地。

　　重振石湖港！石獅建市後，當時的市委、市政府果斷拍板，在林鑾渡一側(ce) 建石湖港。1993年，石湖港籌建方案出台，建設萬(wan) 噸級多用途泊位碼頭，泊位長200米，年吞吐能力40萬(wan) 噸。1996年4月，石湖港由交通部三航局六公司承建，至1997年9月全部完成水上工程。

　　石湖港運行初期，業(ye) 務量不多。根據石獅統計局數據，2001年，石湖港貨物吞吐量196.4萬(wan) 噸；2005年，貨物吞吐量481.2萬(wan) 噸。

　　“石湖港這幾年發展真的很快，目前有5個(ge) 泊位，包括2個(ge) 5萬(wan) 噸級泊位和1個(ge) 10萬(wan) 噸級泊位，可以說已經是泉州灣中心港區，等到5號、6號泊位建成，石湖港區10萬(wan) 噸級泊位長度將達到1600米，泊位總長達到2200米，石湖港區就真正是大型港口了。”太平洋公司工會(hui) 主席老高說。

　　5號、6號泊位的建設，是石湖港的又一次升級。為(wei) 適應石湖港口發展的需要，滿足集裝箱吞吐量的迅猛增長和掛靠石湖港區的船舶日益大型化的要求，泉州太平洋碼頭公司在加強港口生產(chan) 業(ye) 務管理的同時，加大港口建設力度，於(yu) 2009年提出投資建設5號、6號集裝箱泊位的計劃，並得到省、泉州市、石獅市各級政府的高度重視，該項目也被列為(wei) 福建省重點建設項目。2012年8月，5號、6號泊位工程項目獲國家環保部批複。2016年10月21日，工程項目正式開工。2019年8月19日，5號、6號泊位沉箱出運安裝圓滿完成，工程取得階段性成果。

　　打通內(nei) 外貿航線

　　2017年12月12日，目的地為(wei) 江西省贛州市的22個(ge) 集裝箱貨櫃班列從(cong) 泉州東(dong) 站出發，標誌著連通石湖港、向國內(nei) 發出的集裝箱海鐵聯運業(ye) 務實現“零”的突破。12月29日，安通控股載重39198噸級的“仁建石湖”輪在石湖港首航天津，標誌著航線成功升級，運輸能力增強、貨運效率提升、客戶成本降低，實實在在促進東(dong) 南與(yu) 華北及周邊區域之間運輸與(yu) 貿易的便利化，為(wei) 整個(ge) 航運市場帶來更為(wei) 優(you) 質、高效的多式聯運物流服務。

　　2019年4月30日，石湖港至廈門港的外貿內(nei) 支線開通運行；5月15日，日本航線實現首航；5月17日，越泰航線實現首航；菲律賓馬尼拉航線加密至周雙班運營；台灣高雄航線與(yu) 香港航線保持常態化運營。石獅“買(mai) 全國、賣全球”市場采購貿易模式和外向型經濟發展，石湖港成為(wei) 最重要的外貿運輸通道。

　　推動絲(si) 路海運，聚焦互聯互通，最近一段時間來，通過多方合作運籌，石湖港新培植了6條外貿航線，采取“一線一策”的個(ge) 性化措施，鞏固石獅市現有台灣（高雄）、菲律賓（馬尼拉）、香港等國家和地區外貿航線，拓展日本、越泰近洋外貿航線，利用市場采購貿易方式試點優(you) 勢開辟外貿內(nei) 支線，逐步完善石獅與(yu) 海絲(si) 國家和地區的航線網絡覆蓋，主導泉州貨走泉州港，為(wei) 市場采購貿易方式試點“買(mai) 全國、賣全球”提供便捷的運輸服務，進一步推動了石獅外向型經濟發展。

　　目前，通過石湖港，石獅外貿往來達到170個(ge) 國家和地區，今年上半年石獅市外貿進出口總值126.1億(yi) 元，增長83.3%；石獅對東(dong) 盟、歐盟市場進出口保持強勁增長態勢，與(yu) “一帶一路”沿線國家貿易規模進一步擴大，與(yu) 俄羅斯、沙特等國家和地區進出口貿易均有明顯增長。服裝和海產(chan) 品成為(wei) 石獅出口的主要產(chan) 品。

　　此外，華錦碼頭口岸開放已列入《國家口岸發展十三五規劃》。石獅港口經濟除了自身運行產(chan) 生的效益以外，還帶來了物流運輸、海內(nei) 外商貿的大幅增長，促進了服裝、電子產(chan) 品等製造業(ye) 轉型升級，形成良性的經濟循環。